Un nuevo enfoque para garantizar la seguridad del transporte durante la inspección de pasajeros y personal.
Babichev Evgeniy Anatolyevich
Baru Semyon Efimovich,
Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor
Porosev Vyacheslav Viktorovich,
Candidato de Ciencias Físicas y Matemáticas,
Ukraintsev Yuri Grigorievich
Instituto de Física Nuclear que lleva el nombre de G . Budker SB RAS, Novosibirsk
NUEVO ENFOQUE PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE AL INSPECCIONAR A LOS PASAJEROS Y AL PERSONAL
Fuente: revista «Equipos especiales» ;
El artículo está dedicado al tema actual de la prevención de posibles acciones terroristas y de sabotaje en el transporte aéreo. En todo el mundo se está trabajando mucho para crear sistemas de inspección que permitan identificar armas, municiones, sustancias y objetos que puedan utilizarse para llevar a cabo un ataque terrorista o secuestrar un avión. La complejidad del problema radica en el hecho de que los sistemas de inspección deben combinar cualidades tan contradictorias como una alta precisión en la detección de objetos peligrosos, un tiempo de exposición corto y un nivel de cargas de dosis que sea seguro para la salud de los pasajeros.
El trabajo examina las capacidades de algunos medios para buscar objetos peligrosos utilizando varios principios físicos. Se describen detalladamente las características de los detectores de explosivos y sustancias narcóticas, incluidos los analizadores de gas más modernos basados en espectrómetros de masas y los sistemas sin contacto para el control personal de los pasajeros. Se ha demostrado que cuando se utilizan sistemas de escaneo digitales modernos, la carga de dosis es cientos de veces menor que la radiación natural de fondo. Se obtienen experiencias positivas con el uso de estos sistemas en los aeropuertos en términos de detección de sustancias, materiales y productos cuyo transporte está prohibido en el transporte aéreo.
СLa actual situación internacional no ofrece ninguna predicción reconfortante de que los problemas de seguridad desaparecerán en el nuevo milenio. Las amenazas terroristas y criminales son motivo de preocupación y requieren que se tomen medidas de seguridad en los aeropuertos. La principal tarea de la inspección previa al vuelo es la prevención y represión oportuna de los intentos de abordar aeronaves civiles por parte de personas con armas, municiones, sustancias y objetos que puedan utilizarse como arma de ataque contra la tripulación y pasajeros de estos barcos con el objetivo. de apoderarse de ellos (secuestro) o pueda aparecer causa de la emergencia. (Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 21 de noviembre de 1995 No. 102).
Para resolver los problemas de inspección de todos los empleados y visitantes en el aeropuerto, se utilizan varios sistemas de inspección
identificar a los pasajeros no deseados (desde el punto de vista de la seguridad del vuelo) y su equipaje [1]. Actualmente, existen revisiones detalladas que describen las capacidades técnicas de los medios para buscar objetos peligrosos [2,3]. Centrémonos en sólo algunos. Para ello, consideraremos las capacidades de varios sistemas de hardware para sistemas de inspección de equipajes y pasajeros desde el punto de vista de evitar el acceso de personas no autorizadas al área controlada del aeropuerto.
Metal detectores
Para la inspección previa al vuelo de pasajeros, miembros de la tripulación de aviones y personal de aviación civil en los aeropuertos, las tecnologías de inspección más comunes son los detectores de metales estacionarios y portátiles. Este tipo de equipo permite detectar la mayoría de tipos de armas blancas y de fuego, granadas, partes metálicas de artefactos explosivos, contenedores con sustancias radiactivas y otros objetos metálicos prohibidos. Los detectores de metales de alta sensibilidad se utilizan para detectar pequeños objetos metálicos en el cuerpo humano o en su ropa.
El índice de selectividad de estos detectores de metales no se evalúa, ya que los objetos buscados y sus tamaños son comparables o incluso más pequeños que los objetos personales. Los detectores de metales portátiles se utilizan para localizar la ubicación de objetos metálicos en el cuerpo humano después de detectarlos con un detector de metales estacionario. Si hay un pequeño flujo de personas, la inspección solo se puede realizar con un detector de metales portátil, pero en este caso la probabilidad de detectar artículos prohibidos se reduce significativamente. La principal desventaja de los detectores de metales — insensibilidad a los siguientes elementos: armas de cerámica y plástico, cápsulas de vidrio con explosivos y sustancias narcóticas, por lo que se requiere un procedimiento de inspección táctil obligatorio.
Sistemas de inspección de equipaje por rayos X (introscopios)
Los modernos escáneres de televisión de rayos X de alta tecnología para inspeccionar equipaje de mano y equipaje aumentan significativamente la probabilidad de detectar explosivos, aprovechando sus características características: alta densidad y bajo número atómico. Para detectarlos se utiliza tanto el registro de la cantidad de radiación dispersada como la diferencia de absorción a diferentes energías de radiación de rayos X. Estos escáneres asignan automáticamente colores a materiales de diferentes masas atómicas, lo que permite al operador identificar fácilmente los objetos dentro del equipaje. Estos dispositivos detectan de forma fiable explosivos, objetos cerámicos y orgánicos. Las características técnicas garantizan una inspección rápida y de alta calidad del equipaje de mano, evitando de manera confiable el transporte de artículos prohibidos y otros artículos de contrabando. Los resultados más precisos los proporcionan los tomógrafos computarizados especializados que, al igual que sus homólogos médicos, reconstruyen un objeto capa por capa basándose en datos de proyección. Al obtener una imagen tridimensional de un objeto, permiten calcular el número atómico efectivo de una sustancia en cualquier elemento de volumen e identificar la presencia de explosivos. Estos dispositivos se utilizan principalmente en líneas automatizadas de sistemas de control y seguridad.
Sistemas de control visual y de televisión
Los sistemas de búsqueda e inspección se utilizan para resolver los problemas de videovigilancia del flujo de personas y cargas y garantizar la seguridad en el territorio del aeropuerto. Sólo una imagen de televisión puede proporcionar información sobre la situación en el aeropuerto, sobre el comportamiento y las características individuales del infractor [4]. La vigilancia encubierta permite al operador controlar visualmente la situación, ver cómo el intruso ingresó al aeropuerto o a las instalaciones de la terminal y monitorear sus acciones.
Destacan especialmente los módulos de captura de rostros con identificación de una persona por rasgos faciales en los pasillos del aeropuerto para la protección contra delincuentes buscados y un detector de objetos abandonados. La innovadora tecnología de reconocimiento facial proporciona una alta (al menos 80%) probabilidad de reconocimiento facial, incluso cuando las características físicas del rostro cambian: envejecimiento, aparición de barba y bigote, y cambio de peinado. Los dispositivos del sistema de control están programados de tal manera que cuando se activa cualquier sensor de seguridad asociado con cualquier cámara de televisión, su imagen se muestra inmediatamente en la pantalla de un monitor de video de «alarma» adicional. Los servicios de control de fronteras y pasaportes en aeropuertos, estaciones de tren y servicios de inmigración tienen todas las razones para utilizar el sistema para comparar automáticamente una fotografía de un documento con una persona «viva».
El sistema es una herramienta eficaz para prevenir la entrada de «personas indeseables» al área protegida mediante la identificación de personas permitidas. En caso de registro de una persona que no tiene derechos de acceso a una determinada habitación o territorio, la reacción especificada del sistema de control de acceso, el equipo de seguridad instalado (cerrar puertas, encender la sirena), así como la pronta notificación del los departamentos relevantes se implementarán automáticamente [5].
Sistemas y medios de control y gestión de accesos (ACS)
Los sistemas de videovigilancia digital suelen estar integrados con sistemas de gestión y control de acceso. Esto le permite registrar todos los mensajes entrantes en un archivo separado. Los sistemas modernos para monitorear los movimientos no solo de los pasajeros, sino también de todo el contingente de ciudadanos que llegan al aeropuerto, aumentan la eficiencia de los sistemas de detección. Al mismo tiempo, los empleados que tengan la autoridad necesaria deben sentirse libres durante el horario laboral y poder moverse por el edificio o el área de la terminal sin interferencias.
Este problema se resuelve con la ayuda de un sistema de control de acceso: se trata de la integración de sistemas de inspección y alarma, equipos de gestión y control de acceso, sistemas de videovigilancia externos e internos en un único conjunto de medios técnicos de protección física del aeropuerto y el zona circundante. Estos sistemas permiten el control remoto del territorio del aeropuerto desde un único centro de control. Los dispositivos de identificación de acceso leen y descifran la información registrada en identificadores de diversos tipos, y también establecen los derechos de personas y vehículos a circular en un área protegida.
Los lugares donde se realiza directamente el control de acceso están equipados con lector, actuador y demás medios de control de acceso necesarios. Los últimos modelos (biométricos) de lectores, en los que la identificación se realiza según las características físicas individuales del propietario, eliminan casi por completo la posibilidad de acceso no autorizado a la zona estéril.
Detectores de explosivos y sustancias estupefacientes
Un moderno detector de explosivos y sustancias narcóticas, que es un analizador de gases, permite detectar partículas microscópicas de explosivos ocultas en el cuerpo humano que pasan a través del detector. Este sistema complementa los detectores de metales, garantizando la máxima seguridad para el aeropuerto y los aviones. El principio de funcionamiento de dicho equipo es el siguiente: el pasajero que ingresa es soplado con chorros de aire, que luego ingresan al compartimiento de prueba del dispositivo, y después de unos segundos se obtienen los resultados del análisis de presencia de partículas explosivas (RDX , nitrato de amonio, trinitrotolueno, dinamita, etc.) se muestran en el monitor.
Los dispositivos más utilizados son aquellos cuyo funcionamiento se basa en medir la movilidad de iones de sustancias presentes en el aire. Sin embargo, debido a la baja presión de vapor en las condiciones ambientales, los sistemas más eficaces son los dispositivos que precalientan el aire entrante a altas temperaturas y luego analizan el gas. Esto permite identificar cantidades ultrapequeñas de sustancias detectables ocultas en la ropa humana (Fig. 1). Existen analizadores de gas compactos de nueva generación que permiten detectar rastros de explosivos en los documentos presentados para inspección en los aeropuertos. A diferencia de otros sistemas similares, los dispositivos son compactos, fáciles de operar y pueden integrarse en terminales existentes en aeropuertos y oficinas de aduanas, así como en áreas de alto tráfico, proporcionando una rápida inspección de pasajeros con el mismo efecto de detección de explosivos. p>
Fig.1. Analizador de gases de portal basado en
medición de movilidad iónica SENTINEL II
Los sistemas que utilizan un principio físico diferente son los analizadores de gases basados en espectrómetros de masas. Al poseer inicialmente grandes dimensiones y peso, recientemente aparecieron como equipos de seguridad de la aviación. Sin embargo, tienen mucha mejor sensibilidad y precisión para reconocer materiales peligrosos (Fig. 2).
Fig.2. Analizador de gas de portal basado en espectrometría de masas
(foto de http://syagen)
Otro principio de detección es, por ejemplo, el registro de la luz quimioluminiscente del óxido nítrico. A pesar de la alta probabilidad de falsos positivos debido al hecho de que muchas sustancias químicas pueden tener un brillo similar, su simplicidad y su relativo bajo costo permiten que se utilicen como herramienta de detección inicial.
Inspección personal de pasajeros sin contacto sistemas
La tecnología de un portal de escaneo de radar, propuesta para su uso como elemento adicional de la inspección previa al vuelo de un pasajero aéreo, permite detectar sin contacto objetos potencialmente peligrosos ocultos en el cuerpo de una persona cuyo transporte está prohibido por vía aérea (Fig. 3). El dispositivo emite ondas de radio de alta frecuencia que, sin atravesar la piel humana, se reflejan en ella. En este caso, la señal emitida tiene un nivel de potencia extremadamente bajo. El equipamiento tecnológico del equipo permite controlar de forma remota el proceso de inspección desde el punto de control. El proceso de verificación, incluido el análisis de los datos recibidos, requiere la intervención del responsable del tratamiento, al igual que durante el procedimiento obligatorio de inspección táctil.
Fig. 3. Escáner de ondas de radio ProVision, anteriormente
vendido con el nombre SafeScout
Este dispositivo no detecta objetos en las cavidades naturales de una persona ni en su interior. Cuando se utiliza el dispositivo para el control de pasajeros antes del vuelo, es necesaria la formación profesional del personal, ya que la capacidad de identificar un objeto a partir de una imagen recibida de un escáner requiere mucha experiencia y formación. Nominalmente, estos escáneres tienen un rendimiento muy alto. Cada escaneo dura aproximadamente 2 segundos. Sin embargo, antes de ingresar a la cabina de inspección, una persona aún debe desvestirse, es decir, enviar zapatos, cinturones y ropa exterior para su inspección a través de un introscopio, lo que ralentiza significativamente el procedimiento de inspección. Otro inconveniente importante de estos sistemas — Reflejo de ondas de radio de cualquier material textil con hilos metalizados o prendas recubiertas con polvos metalizados (plata, titanio, etc.), lo que provoca falsas alarmas y reflejos en la ropa mojada (sudada).
Basta decir que en los catálogos de moda se puede encontrar fácilmente ropa interior premamá especial con protección contra las radiaciones electromagnéticas. En la imagen es casi imposible distinguir algo debajo de la ropa confeccionada con dicho tejido.
Hoy en día, los sistemas de escaneo digital basados en el uso de radiación de rayos X se están convirtiendo en un medio fundamentalmente nuevo de inspección sin contacto (Fig. 4). En primer lugar, se trata de garantizar una inspección de alta calidad antes y después del vuelo en los aeropuertos y en los puntos de control aduanero en las fronteras. El principal problema durante la inspección es la detección de armas y objetos terroristas fabricados con materiales no metálicos y escondidos no sólo debajo de la ropa, sino también en cavidades naturales del cuerpo.
Fig.4. Sistema de inspección por rayos X
de pasajeros «SibScan» en el aeropuerto
Tolmachevo, Novosibirsk
El sistema de control de rayos X (control de rayos X) a un nivel de radiación gamma seguro para la salud permite detectar de forma fiable ampollas de drogas ingeridas, armas de metal y cerámica y otros objetos peligrosos que se llevan en el cuerpo o dentro de una persona. . El control por rayos X es bien recibido tanto por los pasajeros (ahorro de tiempo, sensibilidad) como por el personal de seguridad del aeropuerto (alto contenido de información, facilidad de inspección). El control con rayos X sin contacto garantiza el cumplimiento de los aspectos éticos del control de determinadas categorías de pasajeros que, por motivos religiosos o de otro tipo, prefieren no quitarse los zapatos ni someterse a un control táctil. Además, el uso de un escáner en las áreas de control acelera el proceso de inspección de los pasajeros.
Una pregunta importante que surge constantemente tanto para los pasajeros como para el personal es la cantidad de exposición a la radiación, es decir, el efecto total de la exposición de una persona en términos de consecuencias a largo plazo durante los controles de seguridad. La dosis que recibe una persona durante una exploración del SII es de ~0,5 µSv [6]. En comparación, la dosis típica debida a la radiación cósmica que recibe una persona en un vuelo de ida de Málaga a Londres es de 10 µSv, de Nueva York a Londres — 35 µSv y de Hong Kong a Londres — 50 µSv. Un vuelo a lo largo de la ruta Novosibirsk — Moscú — Novosibirsk crea una dosis de radiación efectiva — 23 µSv.
La dosis típica de radiación de fondo que recibe una persona media de la radiación de fondo natural de la Tierra al día en la Unión Europea es de 4 μSv. Teniendo en cuenta que el mayor riesgo de inducir efectos estocásticos recae en las gónadas y las glándulas mamarias, para un nivel dado de irradiación es igual a 0,12×10-9 y 0,05×10-9 casos. , respectivamente, pero su valor no excede el riesgo máximo permitido — 1,0×10-5 casos para la población. Por lo tanto, el riesgo de radiación calculado para un pasajero aéreo puede despreciarse.
Según la conclusión sanitaria y epidemiológica emitida por el «Servicio Federal de Vigilancia en el ámbito de la Protección de los Derechos del Consumidor y el Bienestar Humano» (Nº 77.99.02.427.D.009838.10.06 Moscú), la dosis efectiva acumulada mediante inspección en un El escáner del SII no debe exceder los 300 μSv/año para los pasajeros aéreos sometidos a controles repetidos, lo que permite que una persona se someta a hasta 600 inspecciones por año. Si el número de inspecciones del IBS no supera las 20 veces al año, la dosis de radiación anual no excederá los 10 μSv. Dado que la radiación a la que está expuesta una persona en el SII es insignificante en comparación con la radiación natural de fondo, de acuerdo con la NRB-1999/2009, dicha radiación no puede tenerse en cuenta en absoluto. La exposición al sol o cualquier vuelo en avión supone una contribución decenas o incluso cientos de veces mayor a la exposición humana total.
Para garantizar la seguridad del personal que se encuentra casi constantemente cerca de la instalación, se recomienda la presencia de un requisito previo es una cabina protectora contra rayos X que proporcione una tasa de dosis inferior a 0,1 μSv/hora.
La experiencia positiva de su uso en los aeropuertos ha demostrado la alta eficacia del SRC en términos de detección de sustancias, materiales y productos prohibidos para el transporte aéreo, que pueden usarse como arma para atacar a la tripulación o al pasajero. Durante la inspección, no es necesario que se quite los zapatos, la ropa de abrigo, los sombreros ni el cinturón. Según la imagen del monitor, puede determinar la ubicación e identificar cualquier objeto, incluidos los de plástico. Sin recurrir al contacto físico, el inspector recibe una imagen de alta resolución en la pantalla, lo que le permite identificar objetos de diversos orígenes. Una búsqueda personal en el IBS en realidad brinda al inspector la oportunidad de «mirar dentro» de una persona, brindándole protección antiterrorista al pasar por los puestos de seguridad.
Conclusión
La orden promulgada del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de 25 de julio de 2007 No. 104 «Sobre la aprobación de las Reglas para las inspecciones previas y posteriores al vuelo» dificulta el embarque de los pasajeros en el avión, pero crea más garantías de seguridad. Pero cualquier cambio en la tecnología de inspección previa al vuelo de los pasajeros, el equipaje y los efectos personales que llevan consigo no debería aumentar la duración del servicio de los pasajeros que salen ni afectar su comodidad. Como objeto del servicio, el pasajero debe dedicar un mínimo de tiempo a completar todas las operaciones secuenciales tecnológicamente necesarias para abordar la aeronave. El tiempo de vuelo no debe compararse ni duplicarse con el tiempo que pasa un pasajero en el área de control de seguridad y esperando la salida en un área despejada. Por lo tanto, para resolver la cuestión de garantizar la seguridad del transporte, es necesario reemplazar oportunamente los equipos de inspección técnica y aplicar nuevas tecnologías al equipar puntos de inspección previa al vuelo para pasajeros y equipaje, que sean capaces no solo de detectar rápidamente amenazas, sino también de detectar rápidamente amenazas. , pero también, lo que es más importante, prevenirlos.
Literatura
- Radchenko A.P. Aeropuertos — nivel especial de seguridad //Seguridad y tecnología del transporte. — 2006. — N° 1 (6). — Pág. 50 — 51.
- Yinón Jehuda. Detección y seguimiento de explosivos en campo //Tendencias en química analítica. — 2002. — 21, No. 4.
- Aspectos de la detección de explosivos/Ed. Maurice Marshall, Jimmie C. Oxley. — Elsevier, 2009.
- Bosch R. Tecnologías avanzadas de videovigilancia y 80 años de calidad //Seguridad y tecnología en el transporte. — 2006. — N° 1 (6). — P. 88-89.
- Miroshnikov A.A. Detectores perimetrales de ondas de radio de dos posiciones: tendencias de desarrollo //Fronteras de seguridad. — 2007. — N° 2 (44). — Pág. 42 — 44.
- Suslin V.P., Ukraintsev Yu.G. Estimación de la dosis de radiación efectiva durante el examen de pasajeros aéreos mediante un escáner de rayos X //ANRI. — 2007. — N° 3 (50). — P.56-57.
- Sistema de inspección por rayos X “Sibscan” [Recurso electrónico]. — Modo de acceso: http://www.inp.nsk.su/products/src/index.ru.shtml
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