Sistemas de seguridad en puertos pesqueros marítimos.
Un puerto pesquero es una empresa muy grande y compleja. Varios kilómetros de atracaderos, a veces más de una docena de kilómetros cuadrados de superficie de agua. Peor aún, por regla general, no se trata de una sola empresa, sino de muchas empresas independientes, además de las cuales hay una gran cantidad de inquilinos (incluso una empresa de estiba suele ser arrendataria de atracaderos y almacenes y, a menudo, varios estibadores trabajan en un puerto ). Lo único que facilita la tarea de proteger un objeto de este tipo es el hecho de que, como cualquier puerto marítimo, es fronterizo, estratégico y, por tanto, está custodiado por unidades especializadas del FSB y del Ministerio del Interior. Es cierto que en el puesto de control hay empresas de seguridad, pero el personal de estas empresas y el procedimiento para organizar el servicio son muy tradicionales y son controlados cuidadosamente por las organizaciones competentes pertinentes.
Sin embargo, hoy en día, un puerto pesquero se ve obligado a competir directamente con los puertos extranjeros, en los que los procedimientos formales suelen ser mucho más simples que los nuestros y el nivel general de delincuencia es mucho menor. Es posible convencer a los pescadores nacionales (y, idealmente, no sólo nacionales) de utilizar los servicios del puerto sólo si la seguridad contra ataques criminales también es óptima.
Hoy en día, la situación en la que la valla de un típico puerto pesquero estaba formada principalmente por agujeros, a veces intercalados con postes desvencijados, se está convirtiendo poco a poco en cosa del pasado. Los puntos de control suelen estar equipados con sistemas de vigilancia de la radiación y grabación de vídeo. El régimen de control de acceso relativamente estricto en el puesto de control excluye los casos de hurto mayor (excepto el robo con documentos falsificados). Sin embargo, si hay una gran cantidad de personas jurídicas que operan en el territorio portuario, emitir documentos falsos no es tan difícil. Por tanto, una condición importante para el buen funcionamiento de los inquilinos es la organización de la seguridad centralizada de las instalaciones del almacén. Sí, los pequeños robos no son críticos en un puerto pesquero; la escasez de unos pocos kilogramos de pescado para refrigeradores que manejan decenas de miles de toneladas está dentro del alcance de una “contracción” normal. Sin embargo, la presencia de camiones pesados que ingresan legalmente al territorio y la disponibilidad de diversos equipos de carga permiten robar una cantidad muy importante de mercancías en pocos minutos. Y luego intentar demostrar que en el camión, para el que se han redactado todos los documentos, hay bienes robados. Para combatir posibles robos, es importante organizar equipos de respuesta rápida, y si esto resulta difícil, videovigilancia con grabación de vídeo en todo el puerto. Afortunadamente, para evitar robos importantes (de más de una tonelada de carga), basta con registrar los movimientos de objetos tan grandes como los automóviles, los lugares de carga y descarga. Por supuesto, también hay robos particularmente grandes, cuando se roban barcos o puertos enteros, pero la seguridad portuaria es impotente contra tales robos que no se llevan a cabo en el territorio del puerto, sino en acogedoras oficinas a miles de kilómetros del mismo; puerto.
La alta competencia ya mencionada conduce a la subutilización de los puertos pesqueros diseñados en la era de la economía planificada, lo que, a su vez, requiere su diversificación. En los puertos pesqueros, la norma es manipular contenedores, a menudo descargar automóviles, realizar el procesamiento primario y el envasado del pescado, y algunos puertos pesqueros incluso tienen terminales petroleras. Todo esto aumenta los requisitos de calidad de la seguridad. La carga en contenedores suele ser mucho más cara por kilogramo. Los propietarios de bienes como la electrónica ya no hacen la vista gorda ante la “contracción” de varios kilogramos. Dichos almacenes deben contar con seguridad con una respuesta muy rápida y además garantizar la protección contra el acceso no autorizado a los almacenes.
Algunas instalaciones sensibles, en particular las instalaciones de almacenamiento de combustible expuestas a amenazas terroristas, también requieren un régimen de acceso especial. En general, la necesidad de mejorar la seguridad de zonas individuales significa seguridad en niveles, como se la llama comúnmente en las instalaciones con riesgo nuclear. Alarma perimetral en la valla exterior del puerto, seguridad perimetral aún más mejorada de las áreas designadas con mayor seguridad, sistema de control de acceso en el área de mayor seguridad. Sistema distribuido de seguridad y videoverificación en zonas especiales.
Para muchos puertos, todo lo anterior les parecerá fantástico, aunque no tiene nada de complicado ni caro. El principal problema del equipamiento de los puertos es su gran territorio, respectivamente, la gran longitud de las líneas de cable y su elevado coste. Hoy en día, están cada vez más disponibles sistemas integrados que permiten conectar todos los equipos locales a un solo controlador en un diseño para todo tipo de clima (sistema de alarma, control de acceso e incluso videovigilancia), lo que permite importantes ahorros tanto en la red de cable como en los medios de proteger y organizar una red de datos. Las interfaces estándar (relativamente hablando, Ethernet) tienen un costo relativamente bajo, incluso si utiliza líneas de fibra o secciones inalámbricas separadas de las líneas de comunicación.
Cabe señalar que para proteger la carga de contenedores, puede ser más conveniente no construir una cerca estacionaria, sino utilizar sistemas perimetrales de despliegue rápido alrededor del área con la carga. Esto no requiere dividir eternamente el área en «altamente protegida» y «no muy protegida»; después de todo, es difícil predecir las necesidades del puerto en uno o dos meses. Se ha descargado un barco grande y es posible que sea necesario volver a dibujar significativamente el mapa de las áreas de almacenamiento.
Los sistemas de protección de zonas acuáticas son realmente complejos de instalar y sobre todo de mantener. En un puerto pesquero esto puede parecer innecesario, pero si hay una terminal petrolera, o a veces simplemente como parte de un parque de tanques de combustible, hay tuberías submarinas. Es útil para protegerlos de robos (vinculaciones) y amenazas terroristas. Sin embargo, brindar dicha protección no es fácil. En la mayoría de los casos, lo máximo que realmente se utiliza es un sistema de radares de superficie de radio cercano para controlar el movimiento de las embarcaciones. La raíz del problema está en la carga complementaria. El nivel de seguridad, más que suficiente para un puerto puramente pesquero, resulta insuficiente para otras cargas y completamente inaceptable para cargas peligrosas (incluso petróleo ordinario).
Un desafío técnico notable en los puertos es la protección del medio ambiente. La creencia muy común de que los puertos pesqueros están sucios está lejos de la verdad. Gracias a los esfuerzos del servicio veterinario, es mucho más limpio que la mayoría de las terminales de carga habituales, especialmente, por ejemplo, las terminales de carbón. Sin embargo, es el lavado frecuente de los amarres (y, por supuesto, con agua de mar) lo que aumenta aún más los requisitos de protección de equipos y cables. La franja costera (cualquier puerto) siempre se considera una zona especialmente peligrosa que requiere una alta protección de los equipos. No en vano se recomienda utilizar cámaras de vídeo selladas, preinfladas con nitrógeno seco, para sistemas costeros. Después de todo, las carcasas convencionales tienen un «respiradero» para igualar la presión dentro y fuera de la carcasa, y que incluso una pequeña cantidad de agua salada entre en contacto con los componentes electrónicos delicados es extremadamente peligroso.
Sin embargo, a medida que los equipos se vuelven más baratos, suele ser más rentable tener un suministro y reemplazar rápidamente los productos defectuosos en lugar de garantizar su protección contra condiciones ambientales adversas. Las carcasas de acero inoxidable presurizadas descritas cuestan decenas de veces más que las convencionales, por lo que deben usarse sólo en los casos en que los productos son difíciles de reemplazar (a veces se instalan cámaras de video por razones de mejor visibilidad, es decir, en mástiles o estructuras altas). que son difíciles de alcanzar para mantenimiento).
La enorme longitud de la red de cables, teniendo en cuenta que los equipos suelen instalarse en estructuras altas que soportan pararrayos, supone serios problemas de protección contra interferencias electromagnéticas. Y dado que la mayoría de las interfaces estándar no están diseñadas para transmitir señales a distancias superiores a 300-1000 m, el uso de líneas de fibra óptica es casi inevitable. A veces es más económico utilizar secciones inalámbricas, pero dicho equipo debe moverse hacia arriba y, por lo tanto, debe protegerse especialmente contra interferencias fuertes (dispositivos de protección contra rayos de varios niveles en todas las líneas de datos y eléctricas). En general, se debe intentar evitar las líneas de cobre de larga distancia, incluso si es posible tenderlas en colectores de cables. De todos modos, debido a diferencias importantes en el potencial de tierra, será necesario utilizar numerosos dispositivos de aislamiento galvánico. A menudo resulta más económico utilizar simplemente líneas ópticas.
Para concluir, permítanme recordarles que la protección debe ser integral (igualmente fuerte) y proporcionada. Estos principios generales serán útiles a la hora de equipar cualquier instalación. No tiene sentido organizar un sistema de control de acceso a una puerta en una valla sin vigilancia o en mal estado. No tiene sentido instalar un sistema de videovigilancia de alta calidad en el lugar de descarga de escombros. Por otro lado, resulta extraño escatimar en la vigilancia del muelle para la descarga de coches de lujo; es criminal dejar cargas tóxicas o inflamables sin la debida seguridad.