Sistemas de seguridad en túneles de carretera.
Los túneles son estructuras técnicas complejas y costosas. Los sistemas de seguridad en ellos tienen una doble finalidad. En primer lugar, como en cualquier instalación repleta de equipos costosos, e incluso importantes para el sustento de una ciudad o región, se necesita un sistema de seguridad regular contra los delincuentes, empezando por la protección de las lámparas contra los pequeños ladrones y gamberros, hasta llegar a los protección de sistemas hidráulicos y de ingeniería contra terroristas. En segundo lugar, el túnel requiere un sistema tecnológico de monitoreo de condición, así como un sistema de apoyo a la respuesta de emergencia.
En cuanto a la primera función, es relativamente sencilla y puede solucionarse, como en cualquier instalación de gran tamaño, mediante un conjunto de medidas que incluyen cerraduras y sensores en todas las puertas de servicio, sistemas de seguridad perimetral y videovigilancia, y sistemas de control de acceso a locales clave. . Eso sí, en nuestro caso el concepto de “perímetro” es algo peculiar, porque el acceso al interior del túnel está abierto a todos. En realidad, los principales componentes estructurales que son críticos para mantener la resistencia del túnel, así como las salas de ingeniería de servicio con equipos especiales, por ejemplo, componentes del sistema de ventilación y extinción de incendios, están sujetos a protección.
La más interesante es la segunda función: más tecnológica que de seguridad. Su finalidad es detectar situaciones anormales y superarlas.
Las situaciones de emergencia más habituales son los accidentes en un túnel de carretera. En el caso más sencillo, provocan largos atascos y nerviosismo para conductores y pasajeros en un túnel lleno de gas. En el peor de los casos, los accidentes pueden ir acompañados de la ignición del combustible derramado, lo que puede provocar un gran número de víctimas. Sin embargo, en cualquier caso, es necesario detectar una situación de emergencia lo antes posible y enviar el equipo adecuado: policías de tránsito, bomberos, socorristas, constructores…
No tocaré las alarmas de incendio y sistemas de extinción de incendios, esto se describe detalladamente en los códigos de construcción. Desgraciadamente, en el caso de un túnel de carretera, la alarma de incendio sólo sonará cuando ya casi no quede ninguna esperanza de evitar víctimas.
De hecho, el único medio de detección temprana de diversas situaciones de emergencia es la videovigilancia. La observación manual por parte del operador es insustituible, porque las situaciones de emergencia son anormales porque todas son especiales y únicas. Sin embargo, el operador es sólo un ser humano. Media hora sentado inmóvil frente a una pantalla con autos en movimiento uniforme, y duerme con los ojos abiertos, y ahora está completamente tranquilo mirando (y no viendo) un camión de combustible volcando en el túnel.
Por supuesto, es necesario utilizar métodos de alivio psicológico para los operadores, cambios frecuentes de oficiales de servicio y trabajo en grupo, pero la tecnología moderna también puede ayudar en algo al operador. Por ejemplo, si aplica algunos elementos de análisis de vídeo.
Hoy en día, los medios que determinan la velocidad y la densidad del flujo de tráfico de vehículos funcionan de forma bastante fiable. Detección automática de diferencias de caudal en la entrada y salida (y sería bueno en varios puntos a lo largo del túnel), detección de cualquier desviación de la norma estadística para esta hora del día de este día de la semana, todo esto le permite llamar la atención del operador sobre situaciones sospechosas y, por lo tanto, aumentar la confiabilidad de su trabajo.
Pero detectar una situación anormal es sólo la mitad de la batalla. Cuando esto sucede (y sucede con una frecuencia sorprendente), es necesario garantizar que se informe a las personas que se encuentran en el túnel, se gestione su evacuación, si es necesario, y se coordinen las acciones de los equipos de rescate. Por lo tanto, son necesarios sistemas de iluminación de emergencia, señales de evacuación y sistemas de advertencia ruidosos. Para coordinar las acciones de los rescatistas se necesita un sistema microcelular o similar de múltiples antenas, ya que las ondas de radio por sí solas no entrarán en el túnel.
Es importante que todos los equipos de respuesta involucrados tengan sus representantes en el punto de videovigilancia para que no haya «teléfonos dañados» desde el operador de videovigilancia hasta los electricistas, ingenieros hidráulicos, rescatistas y bomberos. Es decir, no muy lejos del túnel debería haber un centro de situación a gran escala, en el que todos los servicios interesados puedan recibir información simultáneamente. Y observe los acontecimientos actuales, vea el registro del incidente real y reciba información telemétrica de los sistemas tecnológicos.
Es extremadamente deseable que las cámaras de video permanezcan operativas durante un tiempo suficientemente largo en una situación de emergencia, en particular, proporcionen una imagen aceptable en la iluminación de emergencia, con el equipo principal desconectado. Formalmente, los requisitos de resistencia al fuego generalmente no se establecen, pero como los casos de incendio son los más graves, las cámaras de video también deben permanecer operativas en caso de incendio durante al menos decenas de minutos. No olvide que, además de las cámaras de vídeo, la seguridad de los cables es fundamental: deben tenderse en tubos de acero, a ser posible fuera del túnel. La ubicación de las cámaras de vídeo también debe facilitar su funcionamiento: deben estar en puntos con el mínimo de humo durante el funcionamiento del sistema de eliminación de humos.
El estrecho espacio del túnel crea otros problemas adicionales. En primer lugar, las cámaras de vídeo están inevitablemente muy cerca de los coches en movimiento. Si en las carreteras las cámaras de vídeo pueden elevarse más o desplazarse hacia un lado, en un túnel esto es imposible y toda la suciedad, el polvo y las salpicaduras vuelan hacia la cámara de vídeo. Los limpiaparabrisas en la ventana de la cámara son absolutamente necesarios y se recomienda equipar las carcasas con un depósito de lavado de mayor volumen.
En muchos casos, la suciedad de las carreteras también contiene sustancias agresivas. Aunque en Moscú en los últimos años no se suele utilizar sal en invierno, las carcasas deben tener una mayor resistencia a la corrosión. Las carcasas de acero inoxidable son deseables y, lo más importante, deben proporcionar la máxima protección posible a la propia cámara de vídeo, para la cual es peligrosa incluso la penetración de agua corriente, y más aún en combinación con aceite, gasolina y hollín. , no se puede instalar un limpiador dentro de la cámara de vídeo en el propio CCD. No en vano, por ejemplo, el Departamento de Transporte de Canadá recomienda utilizar la categoría de protección más alta disponible en túneles: cámaras de vídeo marinas a prueba de explosiones.
Por último, los espacios reducidos y la presencia de potentes consumidores de energía, combinados con múltiples motores de combustión interna, son una fuente grave de interferencias electromagnéticas. Sin embargo, este problema se soluciona fácilmente instalando una línea de fibra óptica, sobre todo porque las distancias en el túnel suelen superar los 200 — 300 metros permitidos para líneas de transmisión de cobre. Hoy en día existe incluso una opción: utilizar la transmisión de vídeo directa sin pérdida de calidad, o la compresión de vídeo in situ y la transmisión a través de redes informáticas estándar.
Recuerde garantizar la grabación de vídeo de alta calidad de los incidentes. Esto es necesario para análisis posteriores para evitar la repetición de errores y, a menudo, para procedimientos judiciales: los accidentes en los túneles pueden tener consecuencias muy graves. Es importante excluir la posibilidad de borrar accidentalmente la grabación de video del incidente. Las grabaciones de vídeo de situaciones de emergencia deben conservarse durante al menos 3 meses, y preferiblemente 3 años (prescripción en casos civiles).