Sistemas de estacionamiento para estacionamientos de pago en superficie y subterráneos.
Hablando de aparcamiento, cabe destacar que es un elemento obligatorio de infraestructura, por ejemplo, un centro comercial. El comprador dejará su dinero donde podrá aparcar su coche sin problemas, para luego encontrarlo rápidamente. Sin preocuparte por el destino de tu caballo de hierro. Mientras tanto, incluso algunos centros comerciales de Moscú no tienen los estacionamientos necesarios: en algunos lugares son simplemente pequeños, en otros no hay navegación (intente encontrar su automóvil allí). Y, en general, la construcción de un centro de oficinas, un centro de entretenimiento o comercial (incluso con una pequeña facturación) sin estacionamiento propio en las condiciones rusas modernas es un anacronismo. En las grandes ciudades, las autoridades municipales incluso se ven obligadas a intervenir en estos procesos; Y para las ciudades de la zona central y oriental del país, ciudades con densos edificios históricos, el tema del estacionamiento es vital.
Por lo tanto, las cuestiones económicas a la hora de elegir un aparcamiento en la fase de diseño adquieren una importancia primordial. En nuestra opinión, es recomendable comenzar a diseñar con el desarrollo de un modelo financiero y de inversión del objeto de diseño (estacionamiento, estacionamiento, estacionamiento).
Antes de comenzar a trabajar en el modelo, se debe determinar el propósito previsto del estacionamiento y formar grupos de clientes para él: primario y secundario. Tradicionalmente, los estacionamientos se dividen en elevados o subterráneos, de un solo nivel o de varios niveles, cerrados o abiertos.
Los estacionamientos abiertos son preferibles en términos de eficiencia y atractivo desde el punto de vista de la organización de los flujos de clientes (para centros comerciales y de entretenimiento). Sin embargo, mucho depende de la proporción del área de construcción y del tamaño del terreno asignado para la instalación en sí. Por lo tanto, no siempre se pueden construir estacionamientos abiertos por falta de espacio.
Los estacionamientos de varios niveles se construyen si el complejo tiene varios pisos o para ahorrar espacio. Con carácter general el cliente puede salir por el nivel que necesite (suelo del edificio). Pero al mismo tiempo, una plaza de aparcamiento la vincula a una planta concreta. Cabe señalar que la construcción de estacionamientos de este tipo no requiere costos importantes, y los gastos diarios para su mantenimiento también son pequeños.
El aparcamiento subterráneo es el más caro. Según la información promedio (para el período de mediados del año en curso), el costo de construcción de este tipo de estacionamiento aumenta la carga de inversión al menos entre 0 y 300 por 1 m2. m de superficie total de una instalación tipo centro comercial.
Según varios expertos del sector inmobiliario, para un centro comercial se debe partir del estándar de 4 m/m por 100 m2. m de superficie comercial y para hipermercados ubicados fuera de la ciudad – 6 m/m. Cabe señalar que una plaza de aparcamiento en realidad tiene entre 30 y 35 metros cuadrados. m, porque esta área incluye la calzada del estacionamiento, el paisajismo y muchas otras cositas que el diseñador no debe olvidar.
En el proceso de desarrollo inicial del modelo financiero y de inversión, no se deben olvidar cosas tan importantes como el concepto del objeto (dependiendo del pool de operadores minoristas, principales inquilinos) y su ubicación (si el objetivo grupo de clientes, por ejemplo un centro comercial, se concentra a una distancia de 5 a 15 minutos a pie del mismo).
Como se desprende de lo anterior, la organización del tráfico en un aparcamiento requiere navegación y/o la presencia de controladores de tráfico. En este caso, se deben resolver los siguientes problemas: el conductor debe ver inmediatamente la entrada al estacionamiento u otros niveles (para estacionamiento de varios niveles), poder encontrar rápidamente las salidas a las áreas comerciales y de entretenimiento del objeto, con confianza Encuentra un coche abandonado entre muchos, realiza el pago y sal del aparcamiento sin mayores problemas. Esto presupone la presencia de señales adicionales, claramente distinguibles e interpretadas sin ambigüedades, y segmentación de las áreas de estacionamiento. No debemos olvidarnos de los duplicados rusos de las señales de prohibición: los limitadores físicos del tráfico.
Otro componente importante del modelado es garantizar los requisitos de seguridad: la presencia de dispositivos de bloqueo (como barreras) en la entrada y salida, monitoreo por video de los automóviles.
Y por último, una de las condiciones más importantes a la hora de elegir un modelo financiero y de inversión: ¿el aparcamiento es de pago o gratuito? Sin lugar a dudas, el estacionamiento gratuito es más conveniente para los visitantes, pero, en primer lugar, el funcionamiento del estacionamiento requiere costos (limpieza, seguridad, control del tráfico) y, en segundo lugar, el estacionamiento gratuito es atractivo para grupos no objetivo, lo que también debe tenerse en cuenta a la hora de modelado. Hay varias formas de salir de esta situación. La primera es que se cobra una tarifa por el uso del estacionamiento, pero se tienen en cuenta la fecha y hora de entrada, la duración de la estancia y la hora de salida. Para los grupos objetivo de clientes, la tarifa no existe o es mínima, pero para los grupos no objetivo es muy alta. Por ejemplo, aparcar en una zona residencial sin otros lugares para aparcar coches por la noche. El problema del pago se soluciona en los puntos donde se acepta dinero por permanecer en el aparcamiento mediante los llamados planes tarifarios. Cabe señalar que el plan de tarifas, el procedimiento para calcular automáticamente el pago, es un método eficaz, probado en varios objetos. La segunda solución es organizar un sistema de descuentos para grupos de clientes objetivo utilizando equipos sencillos y económicos. Por ejemplo, para visitantes de áreas de entretenimiento y compradores en áreas de inquilinos minoristas. Así, el sistema de aparcamiento debe proporcionar las siguientes funciones:
Gestión integrada de las operaciones de aparcamiento
Gestión de aparcamiento para usuarios de corta duración
Gestión de aparcamiento para clientes habituales
Gestión de vales
Cálculo del importe del pago por estacionamiento
Pago sin efectivo
Gestión de todos los dispositivos externos
Mantenimiento de un registro electrónico de todos los eventos en los dispositivos externos del sistema de estacionamiento
Mantener estados financieros y transferirlos a programas contables y financieros externos (como 1C)
Mantener estadísticas de asistencia
Monitorear el uso de tarjetas de visitantes a corto plazo, así como de clientes habituales
Confiable, almacenamiento duplicado de todos los datos
Monitoreo de situaciones de emergencia y anuncio y transmisión de alarmas
Posibilidad de servicio y reparación remotos
Equipo del sistema de aparcamiento Scheidt & Bachmann (Alemania)
Las barreras de entrada y salida incluidas en el sistema están destinadas exclusivamente a controlar la circulación de vehículos comunes, y no son aptas para controlar el tráfico de peatones o bicicletas. Las barreras no están destinadas a realizar tareas para garantizar mayores requisitos de seguridad o eliminar la posibilidad de avance. La barrera de entrada se controla desde el terminal de entrada y la barrera de salida se controla desde una caja registradora manual.
El terminal de entrada se instala en la entrada y está diseñado para controlar el funcionamiento de la barrera de entrada. Lee una tarjeta de cliente habitual o emite una tarjeta a los visitantes del estacionamiento temporal.
Las dimensiones de la carcasa del dispositivo cumplen con los requisitos para el desempeño cómodo de las funciones especificadas.
Los bucles de inducción reaccionan ante la presencia de metal en su zona de acción, por lo que identifican un coche cuando se acerca a los terminales de entrada/salida, y también se encargan de cerrar la barrera una vez que el coche ha pasado. Son cables tendidos en varias vueltas en la superficie de la carretera y conectados a un dispositivo detector especial. Los bucles de inducción también se pueden utilizar para determinar la dirección del movimiento del vehículo.
Sistemas de aparcamiento SKIDATA (SKIDATA AG, Austria)
Los sistemas de aparcamiento SKIDATA AG satisfacen al máximo las necesidades de sus clientes. Se utilizan activamente en aeropuertos, centros comerciales, aparcamientos, hoteles, hospitales, exposiciones, estadios, parques culturales y recreativos.
Los sistemas automatizados SKIDATA eliminan casi por completo la influencia del factor humano y también admiten e integran todo tipo de soportes de tickets: código de barras, banda magnética, tarjeta RFID, Print@Home. Además, el acceso al aparcamiento se puede realizar leyendo el número del coche o detectando una marca identificativa en el parabrisas.
La posibilidad de utilizar un sistema de tarifas flexible le permite calcular el coste del aparcamiento en función de la hora y el día del aparcamiento, su duración y la categoría de cliente. La alta funcionalidad del software le permite monitorear el estado de dispositivos remotos, acumular diversas estadísticas e informes y administrar de manera centralizada varios estacionamientos.
El diagnóstico automático y el monitoreo de errores permiten la máxima protección de los sistemas de estacionamiento SKIDATA contra fallas.
Sistema de aparcamiento automático «Parktime» (KiS. Electronics, Rusia)
APS «Parktime» está diseñado para automatizar el funcionamiento del aparcamiento en superficie o subterráneo, incluido el control automático de entrada/salida y el cálculo del importe del pago por el aparcamiento.
Este sistema de aparcamiento puede servir tanto a propietarios de vehículos únicos como a clientes habituales.
Un cliente puntual, pulsando un botón, recibe una tarjeta de aparcamiento y un cliente habitual coloca su tarjeta en el lector.
El sistema registra la hora de entrada, reconoce la matrícula, fotografía el coche y luego le permite pasar. Para mayor comodidad, se puede instalar un sistema de navegación en el estacionamiento. El cálculo del coste de uso del aparcamiento depende de la tarifa: el sistema permite utilizar varios cientos de tarifas diferentes en un aparcamiento. Además, el cliente podrá disfrutar de diversos descuentos.
Además, se pueden instalar sensores de altura en el aparcamiento para reconocer el tipo de vehículo (camión, coche, jeep) y vincularlo a una tarifa especial.
El sistema utiliza el último altavoz digital, lo que le permite comunicarse instantáneamente con el operador del estacionamiento en caso de circunstancias imprevistas.
El pago de los servicios de aparcamiento se realiza en un cajero automático. Un cliente habitual puede utilizar el servicio «Monedero electrónico» o adquirir una suscripción por un período determinado. El pago se puede realizar en efectivo o con tarjeta de crédito.
Al realizar el pago, el sistema verifica el pago, compara las fotografías de entrada y salida, el número de matrícula y otros parámetros. El sistema prevé la posibilidad de dividir la zona de aparcamiento en zonas multitarifa, cada una de las cuales puede albergar a determinados grupos de clientes.
Sistema de aparcamiento automático Parklite (FAAC, Italia)
Se trata de una de las últimas novedades de FAAC, que desde hace más de 20 años se especializa en la producción de equipos para la automatización de aparcamientos, así como de barreras y accionamientos de cancelas. La disponibilidad de diversas soluciones por parte de la empresa nos permite crear un sistema de estacionamiento que cumple con los requisitos del mercado actual, tiene una amplia gama de funcionalidades y puede funcionar de manera confiable en cualquier zona climática de Rusia. Parklite se puede utilizar para atender a clientes habituales y únicos, brinda flexibilidad en la elección de tarifas y admite funciones de intercomunicación y verificación por video entre el cajero y el cliente.
Los componentes principales del sistema Parklite son dispositivos de emisión de boletos, lectores de tarjetas sin contacto y códigos de barras que admiten funciones de control de semáforos y paneles de información. El sistema también incluye una caja registradora con software rusificado con posibilidad de equiparla con un lector de tarjetas (es posible trabajar con un registrador fiscal).
Para atender a los propietarios de automóviles únicos se utilizan billetes de papel con código de barras, y los visitantes habituales pueden utilizar tarjetas de proximidad o magnéticas, que se dividen en 3 categorías según el tipo de pago: suscripción, débito y nominal. Al mismo tiempo, el sistema Parklite admite la posibilidad de sobregiro, cargando a la tarjeta un monto diferente al monto del pago, programando la hora de salida luego del pago, el monto de la multa por pérdida del boleto, así como diversos descuentos. .
El sistema puede dividir el aparcamiento en zonas con tarificación independiente y teniendo en cuenta las plazas disponibles. Además, Parklite puede controlar el paso de vehículos por determinadas zonas y admite la función anti-repaso, asignada a cada tarjeta por separado. El módulo de videoverificación, que forma parte del software del sistema de aparcamiento, proporciona un control visual de la entrada y salida de vehículos con grabación de los fotogramas correspondientes y la posibilidad de confirmar la entrada/salida por parte del operador.
Sistemas de navegación para aparcamiento AFAPARK (AFAPARK, Francia)
AFAPARK es un sistema de gestión de aparcamientos. El sistema permite crear condiciones cómodas y seguras para los usuarios del estacionamiento y reduce al mínimo el tiempo para encontrar un espacio libre. La búsqueda de plazas disponibles se realiza en tres etapas. Al acercarte a un aparcamiento, el sistema te avisa del número total de plazas libres. Al ingresar nuevamente al estacionamiento, un panel luminoso instalado en cada sector le informará sobre el número de espacios libres o su ausencia. Y ya en el ingreso al sector, una alarma luminosa brillante indicará un espacio libre. El indicador es claramente visible independientemente del sentido de la marcha.
Los sensores de presencia del vehículo le permiten ver la imagen completa en intervalos de tiempo real. El sistema de voz de las plazas de aparcamiento proporciona al conductor información adicional, por ejemplo, el número de la plaza de aparcamiento, el coste del aparcamiento o información publicitaria. Cuando una plaza de aparcamiento queda vacía, el sistema apaga automáticamente la iluminación y la ventilación.
Cada dispositivo del sistema puede ser una unidad autónoma y funcionalmente independiente, lo que permite su instalación en estacionamientos ya automatizados.
Además de la comodidad para los clientes, el sistema AFAPARK proporciona un control total sobre la situación actual.
Sistemas de automatización de aparcamientos VECTOR_AP (Elix, Rusia)
Los desarrolladores han aplicado un nuevo enfoque para construir un sistema de automatización de aparcamientos, cuando los terminales individuales del sistema (entrada, salida, caja registradora automática, etc.) no están conectados entre sí mediante líneas de comunicación.
En este caso, el sistema VECTOR 3000 utiliza tokens Mifare como identificadores para visitantes únicos. Se trata de una ficha de plástico con un diámetro de 32 mm, en cuyo interior se encuentra un chip y una antena. Gracias a esto, la información se puede escribir y leer varias veces en el token. Las tarjetas también se utilizan en el sistema VECTOR 3000, pero para usuarios habituales. La ventaja de utilizar fichas es que el dispensador de tarjetas suele tener una capacidad de no más de 500 tarjetas, algunos modelos, hasta 1000.
Las tarjetas deben apilarse con cuidado en un casete especial. El dispensador requiere un mantenimiento cualificado constante.
La capacidad de almacenamiento de tokens en el sistema VECTOR 3000 es de aproximadamente 2000 tokens. Las fichas se pueden colocar simplemente en un contenedor especial que cabe fácilmente en el estante del autocinema para recargarlas fácilmente. Un dispositivo de este tipo tiene una larga vida útil y no requiere mantenimiento especial.
Junto con el nuevo sistema VECTOR 3000, continúa el lanzamiento del sistema de red VECTOR 2000, que tiene en su arsenal la posibilidad de videoidentificación, generación de una gran cantidad de informes, monitoreo en tiempo real y otras funcionalidades.