Seguridad en el transporte y tecnologías modernas de control de pasajeros..
Yu. Ukraintsev
Seguridad del transporte y tecnologías modernas de control de pasajeros
Paz y Seguridad No. 6, 2007
La situación internacional actual no ofrece pronósticos reconfortantes de que desaparecerán en los nuevos Problemas de seguridad del milenio. El peligro terrorista y criminal causa preocupación y nos obliga a tomar medidas para garantizar la seguridad de los ciudadanos.
La principal tarea del transporte aéreo es proporcionar a los pasajeros un sistema de seguridad integral, que se puede dividir en dos componentes:
en primer lugar, el control de todos los empleados y visitantes en el aeropuerto, diseñado para resolver el problema de filtrar los no deseados ( desde el punto de vista de la seguridad del vuelo) pasajeros y su equipaje;
en segundo lugar, garantizar el vuelo según la ruta y el horario en su totalidad.
Para solucionar el primer problema se utilizan diversos sistemas de inspección, algunos de los cuales pueden incluso utilizarse para buscar drogas y otras sustancias y artículos prohibidos. Los medios técnicos y especiales actualmente existentes para la inspección previa al vuelo de pasajeros se dividen en las siguientes clases principales:
- detectores de metales;
- dispositivos de vigilancia de la radiación;
- Sistemas de control visual y de televisión;
- detectores de explosivos y sustancias estupefacientes;
- Sistemas de inspección por rayos X de equipajes (introscopios) y pasajeros.
Hay que pagar para garantizar la seguridad del vuelo, pero la disposición del pasajero a pagar el billete dependerá más de la seguridad general del vuelo, lo que le protegerá contra intenciones maliciosas y razones técnicas (incluido el «factor humano»). Aún es una incógnita por cuál de ellos debería pagarse más. Dadas las limitadas capacidades financieras de la compañía aérea, la distribución de esta cuota es un problema grave. La total seguridad de un pasajero está determinada por la ausencia de un terrorista a bordo, el estado técnico de la aeronave y las calificaciones de la tripulación. Dejemos claro de inmediato que la seguridad de los aeropuertos no sólo se ve amenazada por el terrorismo. Los delincuentes tienen en su arsenal contrabando, intentos de cruzar ilegalmente la frontera, robo, etc.
A partir de una revisión de la literatura científica, técnica y de patentes, intentaremos comprender las principales características de los distintos sistemas para realizar inspecciones previas y posteriores al vuelo en el aeropuerto y evaluar un modelo adecuado. Para ello, consideraremos las capacidades de los distintos equipos de los sistemas de inspección de equipajes y pasajeros desde el punto de vista de garantizar la seguridad terrorista. El equipo dentro de cada una de las clases de dispositivos enumerados difiere en principios operativos y diseño. Al desarrollar sistemas de inspección se utilizan los logros más modernos de la ciencia y la tecnología. Todo el hardware se fabrica basándose en tecnologías y diseños modernos, se utilizan componentes avanzados y todos los productos están certificados en Rusia. En términos de sus características, los desarrollos rusos no son inferiores a sus homólogos occidentales, y en términos del criterio «precio — calidad — funcionalidad» son significativamente superiores. Sin embargo, a la hora de elegir un sistema de inspección concreto, el factor decisivo no es el principio de funcionamiento inherente al mismo, sino en qué medida dicho sistema satisface los siguientes requisitos:
- detección garantizada de artículos y sustancias prohibidas ;
- causar el mínimo daño posible al objeto controlado;
- ausencia de falsas alarmas provocadas por objetos personales;
- ausencia de falsas alarmas provocadas por interferencias externas de diversa naturaleza;
- fiabilidad del equipo;
- alto rendimiento.
Detectores de metales
Para la inspección previa al vuelo de pasajeros, miembros de la tripulación de aviones y personal de aviación civil en los aeropuertos, las tecnologías de inspección más comunes son los detectores de metales estacionarios y portátiles. Este tipo de equipo permite detectar la mayoría de tipos de armas blancas y de fuego, granadas, partes metálicas de artefactos explosivos, contenedores con sustancias radiactivas y otros objetos metálicos prohibidos. Los detectores de metales estacionarios tienen diferentes diseños de antena (paneles, columnas), tipo de campo magnetizante armónico o pulsado. Por lo tanto, para garantizar la uniformidad del campo en el área de paso y aumentar la selectividad (la capacidad de distinguir armas de objetos personales), muchos detectores de metales modernos utilizan sistemas de varias bobinas transmisoras y receptoras. Los modelos estacionarios se fabrican con diferentes sensibilidades. Los detectores de metales de sensibilidad estándar se utilizan principalmente para buscar armas e idealmente no deberían reaccionar ante objetos personales, es decir, deberían tener una buena selectividad. Los detectores de metales de alta sensibilidad se utilizan para detectar pequeños objetos metálicos en el cuerpo humano o en su ropa. El índice de selectividad de estos detectores de metales no se evalúa, ya que el tamaño de los objetos buscados es comparable o incluso menor que el de los objetos personales. Los detectores de metales portátiles se utilizan para localizar la ubicación de objetos metálicos en el cuerpo de una persona que ha sido objeto de una búsqueda después de que estos objetos hayan sido detectados por un detector de metales estacionario. Si hay un pequeño flujo de personas, la inspección solo se puede realizar con un detector de metales portátil, pero en este caso la probabilidad de detectar artículos prohibidos se reduce significativamente. La principal desventaja de los detectores de metales es su insensibilidad a los siguientes objetos: armas de cerámica y plástico, cápsulas de vidrio con explosivos y sustancias narcóticas, por lo que se requiere un procedimiento de inspección táctil obligatorio.
Dispositivos de monitorización de radiación
Uno de los elementos importantes y eficaces del conjunto de medidas para garantizar la seguridad del transporte es la vigilancia radiológica continua para evitar el movimiento no autorizado de materiales nucleares a través de los puntos de control. Los materiales nucleares se identifican por su radiación gamma y de neutrones. Los monitores de radiación para peatones se utilizan junto con detectores de metales porque… sólo en este caso se puede impedir el transporte de sustancias radiactivas colocadas en un contenedor metálico protector que absorbe la radiación gamma, por lo que la inspección en los aeropuertos, incluidos los objetos transportados por pasajeros, se realiza en dos etapas. En la primera etapa, se realiza una búsqueda de objetos metálicos prohibidos y luego se verifica si la persona tiene materiales nucleares. El dispositivo Spectr es la única herramienta de inspección doméstica combinada que combina las funciones de un detector de metales y un monitor de radiación. Tiene la forma de un portal en forma de U, en cuyos bastidores laterales se encuentran los elementos sensibles de un detector de metales y detectores de radiación ionizante, capaces de detectar incluso los rastros más pequeños de materiales nucleares. El control se realiza en modo de paso libre sin detener a las personas en la zona de control. Los pasajeros que tengan sospechas al pasar serán examinados adicionalmente por un inspector de control. Sin embargo, una vez instalado este equipo, muchas menos personas serán sometidas a sondeos manuales.
Televisión y sistemas de control visual
Los sistemas de videovigilancia de búsqueda e inspección están diseñados para resolver una amplia gama de problemas de seguridad, principalmente para controlar el flujo de personas y carga a través del aeropuerto. Sólo una imagen de televisión puede proporcionar información sobre la situación en el aeropuerto, sobre el comportamiento y las características individuales del infractor. La vigilancia encubierta permite al operador controlar visualmente la situación, ver cómo el intruso entró en el aeropuerto o en las instalaciones de la terminal y controlar sus acciones. Particularmente dignos de mención son los módulos de captura de rostros para identificar a una persona por sus rasgos faciales en los pasillos del aeropuerto para proteger contra delincuentes buscados y un detector de objetos abandonados. El atractivo de este método se basa en el hecho de que se acerca más a cómo nos identificamos unos a otros.
La cámara de televisión son los «ojos» del sistema CCTV. Su elección determina lo que verá el operador en la pantalla del monitor de vídeo. La solución más eficaz desde el punto de vista técnico y económico es organizar el control basado en sistemas de videovigilancia digital utilizando canales digitales para la transmisión de imágenes de vídeo. Para los canales de vídeo que transmiten imágenes de locales críticos con acceso controlado y zonas aeroportuarias donde no debe haber ningún movimiento humano o durante un período de tiempo determinado, se recomienda utilizar detectores de movimiento. La eliminación del factor humano en los puntos de inspección y control permitirá disponer de un mecanismo de funcionamiento del sistema de vídeo en el que se registrarán todas las acciones del operador y de los sistemas de videovigilancia. Registrar la situación, es decir El registro de la información se realiza de forma continua o según un cronograma. Se lleva a cabo en videograbadoras especiales del estándar S-VHS o mediante dispositivos de grabación digitales con una resolución de al menos 400 líneas de televisión. El archivo de vídeo digital no envejece; la imagen de vídeo digitalizada se puede transmitir a casi cualquier distancia sin pérdida de calidad. Al monitorear la situación en el territorio del aeropuerto, se deben instalar al menos dos monitores de video en los puntos de control para mostrar la situación actual en la instalación y mostrar los eventos de alarma. Los dispositivos del sistema de control están programados de tal manera que cuando se activa cualquier sensor de seguridad asociado con cualquier cámara de televisión, su imagen se muestra inmediatamente en la pantalla de un monitor de video de «alarma» adicional.
Sistemas y medios de control y gestión de accesos (ACS)
Los sistemas de videovigilancia digital suelen estar integrados con sistemas de gestión y control de acceso. Esto le permite registrar todos los mensajes entrantes en un archivo separado. Los sistemas modernos para monitorear los movimientos no solo de los pasajeros, sino también de todo el contingente de ciudadanos que llegan al aeropuerto, aumentan la eficiencia de los sistemas de detección. Al mismo tiempo, los empleados que tengan la autoridad necesaria deben sentirse libres durante el horario laboral y poder moverse por el edificio o el área de la terminal sin interferencias. Este problema se resuelve con la ayuda de un sistema de control de acceso: se trata de la integración de sistemas de inspección y alarma, equipos de gestión y control de acceso, sistemas de videovigilancia externos e internos en un único conjunto de medios técnicos de protección física del aeropuerto y el zona circundante. Además de proporcionar seguimiento remoto del estado de estos sistemas desde un único centro de despacho.
El sistema de videovigilancia libera a los trabajadores de seguridad del trabajo rutinario de identificación, dándoles tiempo adicional para realizar funciones básicas de protección del territorio y protección de empleados y pasajeros de ataques criminales.
Para proteger las instalaciones críticas del aeropuerto, se recomienda la siguiente composición del sistema de control de acceso:
- dispositivos de identificación de acceso (identificadores y lectores);
- dispositivos de gestión y control de acceso (controladores);
- dispositivo de control central del sistema ACS (computadora);
- Actuadores del sistema instalados en los accesos a áreas cerradas y locales críticos.
Los dispositivos de identificación de acceso leen y descifran la información registrada en identificadores de diversos tipos, y también establecen los derechos de personas y vehículos a circular en un área protegida. Los lugares donde se realiza directamente el control de acceso están equipados con lector, actuador y demás medios de control de acceso necesarios.
Un identificador es un elemento en el que, mediante tecnología especial, se ingresa información de código que confirma la autoridad de los derechos de su propietario, lo que sirve para controlar el acceso al área protegida.
Un lector es un dispositivo electrónico diseñado para leer información de código de un identificador y convertirla a un formato estándar, transmitida al controlador para su análisis y toma de decisiones. Los últimos modelos (biométricos) de lectores, en los que la identificación se realiza según las características físicas individuales del propietario, eliminan casi por completo la posibilidad de acceso no autorizado a la zona estéril. Muchas empresas rusas suministran estos dispositivos compactos, que utilizan tecnologías avanzadas para realizar tareas de prevención del terrorismo y garantizar la seguridad de los locales con acceso controlado.
Detectores de sustancias explosivas y estupefacientes
Un moderno detector de explosivos y sustancias narcóticas, que es un analizador de gases de segunda generación, permite detectar partículas microscópicas de explosivos ocultas en el cuerpo humano que pasan a través del detector. Este sistema complementa los detectores de metales, garantizando la máxima seguridad para el aeropuerto y los aviones. El principio de funcionamiento de dicho equipo es el siguiente: el pasajero que ingresa es soplado con chorros de aire, que luego ingresan al compartimiento de prueba de la instalación, y después de unos segundos se obtienen los resultados del análisis de presencia de partículas explosivas (RDX , nitrato de amonio, trinitrotolueno, dinamita, etc.) se muestran en el monitor. El funcionamiento del dispositivo se basa en la tecnología de espectrometría de movilidad iónica, que permite identificar cantidades ultrapequeñas de sustancias detectables escondidas en el cuerpo humano. A continuación, los agentes de seguridad sólo pueden realizar un control adicional del pasajero «sospechoso». Este equipo se puede configurar para trabajar con nuevos tipos de sustancias peligrosas reemplazando el código del programa, lo que amplía significativamente su funcionalidad y aumenta su vida útil.
Un analizador de gases ruso de nueva generación, más sencillo, permite detectar rastros de explosivos en los documentos presentados para inspección en los aeropuertos. El dispositivo se creó sobre la base de tecnología avanzada, que se basa en el principio de dependencia no lineal de la movilidad de los iones de la intensidad del campo eléctrico. Esta tecnología ha permitido crear un dispositivo especialmente sensible capaz de detectar en tiempo real la presencia de vapores explosivos cuando su concentración en el aire es de unos 10-13 g/cm3. El detector no requiere ningún gas portador especial ni calibración preliminar para funcionar. A diferencia de otros sistemas similares, el dispositivo es compacto, fácil de operar y puede integrarse en terminales existentes en aeropuertos y oficinas de aduanas, así como en áreas de alto tráfico, proporcionando un control rápido de los pasajeros con el mismo efecto de detección de explosivos.
Sistemas de inspección de equipaje por rayos X (introscopios)
La tarea principal de la inspección previa al vuelo es la prevención y represión oportuna de los intentos de abordar aeronaves civiles por parte de personas con armas, municiones, sustancias y objetos que puedan utilizarse como armas de ataque contra la tripulación y los pasajeros de estos barcos con el propósito de su captura (secuestro) o puede causar una emergencia. (Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 21 de noviembre de 1995 No. 102). Este problema se resuelve bien con los modernos escáneres de televisión de rayos X de alta tecnología para inspeccionar el equipaje de mano y el equipaje. El escáner digital de rayos X de doble energía asigna automáticamente colores a materiales de diferentes masas atómicas, lo que permite al operador identificar fácilmente los objetos dentro del equipaje. Estos dispositivos detectan de forma fiable explosivos, cerámicas y objetos orgánicos. Las características técnicas garantizan una inspección rápida y de alta calidad del equipaje de mano, evitando de manera confiable el transporte de artículos prohibidos y otros artículos de contrabando. La excelente calidad de imagen y una amplia gama de funciones le permiten identificar rápidamente artefactos explosivos, armas metálicas y no metálicas, drogas, etc. Estos artículos están pintados en diferentes colores. La instalación se puede utilizar en líneas automatizadas de sistemas de seguridad y control.
Sistemas de control personal de pasajeros
El sistema de control personal debe hacer frente a un gran tráfico de pasajeros. Probablemente todo el mundo se ha encontrado con largas y molestas colas en el área de control de seguridad, que, debido a los mayores requisitos de seguridad, corren el riesgo de paralizar el aeropuerto. La tecnología de portal de escaneo por radar, propuesta para su uso como elemento adicional de control previo al vuelo de los pasajeros aéreos, permite la detección sin contacto de objetos potencialmente peligrosos escondidos en el cuerpo humano cuyo transporte por vía aérea está prohibido. El principio de funcionamiento del sistema en el rango de terahercios del espectro electromagnético se basa en la holografía y garantiza la detección de objetos de metal, madera, cerámica, plástico y otros materiales ocultos en el cuerpo humano. En este caso, la señal emitida tiene un nivel de potencia extremadamente bajo y es absolutamente inofensiva, y en ella se reflejan ondas milimétricas activas, sin penetrar la piel humana. El sistema de cada escáner suministrado incluye: una cámara de inspección, dos conjuntos giratorios de antenas que son fuentes y receptores de señales de radiofrecuencia, electrónica de control y una computadora para el procesamiento de señales. Una característica importante del escáner es su alto rendimiento. Cada escaneo dura aproximadamente 2 segundos. El equipamiento tecnológico del equipo permite controlar de forma remota el proceso de inspección desde el punto de control. El proceso de verificación, incluido el análisis de los datos recibidos, requiere la intervención del responsable del tratamiento, así como durante el procedimiento obligatorio de inspección táctil. Este dispositivo no detecta objetos en las cavidades naturales de una persona ni en su interior. Cuando se utiliza el dispositivo para el control de pasajeros antes del vuelo, es necesaria la formación profesional del personal, ya que la capacidad de identificar un objeto a partir de una imagen recibida de un escáner requiere mucha experiencia y formación. En la imagen, bajo un pañuelo mojado o una camiseta sudada, es casi imposible distinguir algo en el monitor.
Capturas de pantalla del sistema de visualización Sibscan. El cuchillo de plástico oculto y la pistola falsa (fibra de vidrio de 4 mm de espesor) son claramente visibles. En dos fotografías se ve una pastilla de jabón simulando explosivos. Dosis: 1 µSv (equivalente a la dosis del entorno natural durante 10 minutos de vuelo).
Por el momento, no existen desarrollos similares de sistemas de inspección sin contacto con características técnicas como el SRK, donde la resolución es de 1-1 mm y la dosis de radiación efectiva de un pasajero de avión es inferior a 0,5 μSv, la imagen es de 2000-800 mm. en 5 s.
Sistemas de finalidad similar en comparación con el SII:
Scannex (Sudáfrica): dosis de radiación 3 veces mayor. El doble de tiempo de escaneo. Mayor precio ($500 mil).
Conpass (Bielorrusia): dosis de radiación 3 veces mayor. No hay protección para los demás contra la radiación dispersa. Diseño menos conveniente para transportar el sujeto. Tiempo de escaneo 2,5 veces mayor. Precio alto ($250 mil).
Secure 1000 (EE. UU.): no se escanea a una persona, pero se «palpa» su superficie con un haz de «lápiz» estrecho, primero desde el frente y luego desde atrás. La resolución espacial es 10 veces peor. El tiempo de escaneo es 3 veces mayor, ya que es necesario hacer un giro en “círculo” en medio del procedimiento de examen. Los objetos ingeridos u ocultos en las cavidades naturales del cuerpo no son visibles. No está claro cómo buscar algo debajo de la ropa gruesa o de los zapatos. Precio — 110 mil dólares
Homo-Scan: tamaño del campo de escaneo 2000×800 mm. Detector de centelleo + fotodiodos, resolución espacial 3,8×3,8 mm, dosis de radiación 1 µSv. Tiempo de escaneo 5 s. Distorsiones geométricas muy grandes en vertical, especialmente en la parte superior del cuerpo. Los objetos escondidos en los zapatos son difíciles de ver.
De lo anterior se puede argumentar que el SII es el medio más eficaz y seguro para la salud humana para la detección, prevención y represión oportuna de intentos de penetración en objetos estratégicamente importantes y el transporte de personas con armas, municiones, sustancias inflamables, venenosas, radiactivas y otros objetos y sustancias peligrosas.
Conclusión
La introducción de la Orden No. 104 del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia del 25 de julio de 2007 «Sobre la aprobación de las Reglas para las inspecciones previas y posteriores al vuelo» dificultará el embarque de los pasajeros en el avión, pero Habrá más garantías de seguridad. Pero cualquier cambio en la tecnología de inspección previa al vuelo de pasajeros, equipaje y objetos transportados por los pasajeros no debería aumentar la duración del servicio de los pasajeros que salen ni afectar su comodidad. Como objeto del servicio, el pasajero debe dedicar un mínimo de tiempo a completar todas las operaciones secuenciales tecnológicamente necesarias para abordar la aeronave. El tiempo de vuelo no debe compararse ni duplicarse con el tiempo que pasa un pasajero en el área de seguridad y esperando la salida en un área despejada. Por lo tanto, al abordar la cuestión de la seguridad del transporte y la prevención de amenazas terroristas o criminales, es necesario reemplazar oportunamente los equipos de inspección técnica y aplicar nuevas tecnologías al equipar puntos de inspección previa al vuelo para pasajeros y equipaje, que sean capaces no solo de De hecho, registrar rápidamente las amenazas y, lo que es más importante, prevenirlas.
Sobre el autor: Yu. Ukraintsev, científico senior empleado del INP I. Budker SB RAS, Novosibirsk
Fuente: revista «Paz y Seguridad»
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