Métodos y signos de cambio de datos de marcado
Métodos y signos para cambiar los datos de marcado.
El marcado de vehículos (TS) se divide en básico y adicional. El marcado básico de los vehículos y sus componentes es obligatorio y lo realizan sus fabricantes. Si un vehículo es fabricado secuencialmente por varias empresas, está permitido aplicar la marca principal del vehículo únicamente al fabricante del producto final.
Se recomienda un marcado adicional de los vehículos, que lo realizan tanto los fabricantes de vehículos como las empresas especializadas.
El marcado principal se realiza en los siguientes productos:
— camiones, incluidos los especializados y especiales sobre sus chasis, tractores con plataforma a bordo, así como vehículos polivalentes y chasis de ruedas especiales;
— turismos, incluidos los especializados y especiales basados en ellos, vehículos utilitarios;
— autobuses, incluidos los especializados y especiales basados en ellos;
— trolebuses;
— remolques y semirremolques;
— montacargas;
— motores de combustión interna;
— vehículos de motor;
— chasis de camión;
— cabinas de camiones;
— carrocerías de turismos;
— bloques de motores de combustión interna.
Contenido y lugar de la marca principal
Además del hecho de que el vehículo, el chasis y los motores deben tener una marca comercial de acuerdo con GOST 26828, y los productos sujetos a certificación obligatoria deben tener una marca de conformidad de acuerdo con GOST R 50460, se requiere un marcado especial del vehículo y sus componentes. llevado a cabo.
Marcas del vehículo
A. El número de identificación del vehículo — debe aplicarse directamente al producto (parte fija), en los lugares menos susceptibles de destrucción en un accidente de tráfico. Número de bastidor. Uno de los lugares seleccionados debe estar en el lado derecho (en el sentido de marcha del vehículo). Se aplica VIN:
— en la carrocería de un turismo — en dos lugares, delante y detrás;
— en la parte trasera de un autobús — en dos lugares diferentes;
— en la parte trasera de un trolebús — en un solo lugar;
— en la cabina de un camión y carretilla elevadora — en un solo lugar;
— en el bastidor de un remolque, semirremolque y vehículo de motor — en un solo lugar;
— en vehículos todoterreno, trolebuses y carretillas elevadoras, el VIN puede indicarse en una placa separada.
B. El vehículo, por norma general, debe disponer de una placa situada, a ser posible, en la parte delantera y que contenga los siguientes datos:
— Número de bastidor;
— índice (modelo, modificación, versión) del motor (con un volumen de trabajo de 125 cm3 o más);
— peso bruto permitido;
— peso bruto permitido del tren de carretera (para tractores);
— peso permitido por eje(s) de bogie, comenzando por el eje delantero;
— Peso admisible por quinta rueda.
Número de identificación del vehículo (VIN) — una combinación de símbolos digitales y alfabéticos asignados con fines de identificación es un elemento obligatorio de marcado y es individual para cada vehículo durante 30 años.
VIN tiene la siguiente estructura: WMI VDS VIS
La primera parte del VIN (los primeros tres caracteres) — El código de identificación internacional del fabricante (WMI) le permite identificar al fabricante del vehículo y consta de tres letras o letras y números.
De acuerdo con ISO 3780, las letras y números utilizados en los dos primeros caracteres del WMI están asignados al país y controlados por una agencia internacional — La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), que opera bajo el liderazgo de la Organización Internacional de Normalización (ISO). La distribución de los dos primeros caracteres que caracterizan la zona y país de origen, según SAE, se da en el Apéndice 1.
El primer carácter (código de área geográfica) es una letra o número que designa una zona geográfica específica. área.
Por ejemplo:
de 1 a 5 — América del Norte;
S a Z — Europa;
de A a H — África;
de J a R — Asia;
6,7 — Países de Oceanía;
8,9,0 — Sudamerica.
El segundo carácter (código de país) es una letra o número que identifica el país en un área geográfica específica. Si es necesario, se pueden utilizar varios símbolos para indicar un país. Sólo la combinación del primer y segundo carácter garantiza una identificación inequívoca del país.
Por ejemplo:
de 10 a 19 — EE. UU.;
1A a 1Z — Estados Unidos;
de 2A a 2W — Canadá;
de WA a WW — México;
G0 a G9 — Alemania, República Federal;
WA a WZ — Alemania, República Federal.
El tercer carácter es una letra o número que la Organización Nacional asigna al fabricante. En Rusia, dicha organización es el Instituto Central de Investigación Científica de Automóviles y Vehículos Motorizados (NAMI), ubicado en la dirección: Rusia, 125438, Moscú, st. Avtomotornaya, casa 2, que asigna a WMI en su conjunto. Sólo la combinación del primer, segundo y tercer carácter permite identificar inequívocamente al fabricante del vehículo — Código internacional de identificación del fabricante (WMI). El número 9 como tercer carácter es utilizado por las Organizaciones Nacionales cuando es necesario caracterizar a un fabricante que produce menos de 500 automóviles al año. Los códigos internacionales de fabricante (WMI) se proporcionan en el Apéndice 2.
La segunda parte de VIN — la parte descriptiva del número de identificación (VDS) consta de seis caracteres (si el índice del vehículo consta de menos de seis caracteres, entonces se colocan ceros en los espacios vacíos de los últimos caracteres VDS (a la derecha), indicando, como regla general , el modelo y modificación del vehículo, según la documentación de diseño (KD).
La tercera parte del VIN — parte índice del número de identificación (VIS) — consta de ocho caracteres (números y letras), de los cuales los últimos cuatro deben ser números. El primer carácter VIS indica el código del año de fabricación del vehículo (ver Apéndice 3), los caracteres siguientes indican el número de serie del vehículo asignado por el fabricante.
Se pueden asignar varios WMI a un fabricante, pero se prohíbe asignar el mismo número a otro fabricante de vehículos durante al menos 30 años desde el momento en que fue utilizado por primera vez por el (primer) fabricante anterior.
Marcado de componentes del vehículo
Los motores de combustión interna, así como los chasis y cabinas de camiones, carrocerías de turismos y bloques de motor, deberán estar marcados — número de identificación del componente (CP).
El número de identificación MF consta de dos partes estructurales, cuyo número de caracteres y reglas de formación son similares a VDS y VIS VIN.
El número de identificación del vehículo en el bastidor del chasis y cabina del camión debe colocarse, si es posible, en la parte delantera, en el lado derecho, en un lugar que permita verlo desde el exterior del vehículo. .
Los motores están marcados en el bloque del motor en un solo lugar.
Los bloques del motor están marcados en un solo lugar, mientras que la primera parte del número de identificación de la unidad de rango medio, similar al VDS, no se puede indicar.
Contenido y lugar del marcado adicional
El marcado adicional de un vehículo implica aplicar sobre él el número de identificación VDS y VIS del vehículo, visible e invisible para el ojo (marcas visibles e invisibles).
Las marcas visibles se aplican normalmente en la superficie exterior de los siguientes componentes del vehículo:
— vidrio del parabrisas — en el lado derecho, a lo largo del borde superior del vidrio, a una distancia de unos 20 mm de la junta;
— vidrio de la ventana trasera — en el lado izquierdo, a lo largo del borde inferior del vidrio, a una distancia de unos 20 mm de la junta;
— ventanas laterales de vidrio (móviles) — en la parte trasera, a lo largo del borde inferior del cristal, a una distancia de unos 20 mm de la junta;
— faros y luces traseras — en el vidrio (o borde), a lo largo del borde inferior, cerca de los lados de la carrocería (cabina).
Las marcas invisibles generalmente se aplican a:
— revestimiento del techo — en la parte central, a una distancia de unos 20 mm de la junta del cristal del parabrisas;
— respaldo del asiento del conductor— en la superficie lateral izquierda (en el sentido de la marcha del vehículo), en la parte media, a lo largo del bastidor trasero;
— la superficie de la carcasa del interruptor de la señal de giro a lo largo del eje de la columna de dirección.
Requisitos técnicos para el marcado
El método de realización del marcado visible principal y adicional debe garantizar la claridad de la imagen y su conservación durante toda la vida útil del vehículo en las condiciones y modos establecidos en el documentación de diseño.
Los números de identificación de vehículos y vehículos deberán utilizar letras del alfabeto latino (excepto I, O y Q) y números arábigos.
La empresa selecciona la fuente de letra entre los tipos de fuentes establecidos en los documentos reglamentarios, teniendo en cuenta el proceso tecnológico adoptado.
La fuente de los números debe excluir la posibilidad de sustituir deliberadamente un número por otro.
Los números de identificación del vehículo y del vehículo, así como las marcas adicionales, deben exhibirse en una o dos líneas.
Cuando se represente un número de identificación en dos líneas, ninguno de sus componentes podrá dividirse mediante separación de palabras. Al principio y al final de la(s) línea(s) debe haber un signo (símbolo, marco límite de la placa, etc.), que es elegido por la empresa y debe diferir de los números y letras de la marca. El letrero seleccionado se describe en la documentación técnica.
No debe haber espacios entre los caracteres y líneas del número de identificación. Se permite separar los componentes del número de identificación por el carácter seleccionado. Nota. Al dar un número de identificación en documentos de texto, es posible no incluir el carácter seleccionado.
Al realizar marcas básicas, la altura de letras y números debe ser al menos:
a) en números de identificación del vehículo y de rango medio:
7 mm — cuando se aplica directamente a vehículos y sus componentes, 5 mm — para motores y sus bloques;
4 mm — cuando se aplica directamente a vehículos de motor;
4 mm — cuando se aplica a placas;
b) en otros datos de marcado — 2,5 mm.
El número de identificación del marcado principal debe aplicarse a las superficies que tengan rastros de procesamiento mecánico previsto por el proceso tecnológico. Las placas deben cumplir con los requisitos de GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 y están unidas al producto mediante, por regla general, una conexión permanente.
Se realizan marcas invisibles adicionales utilizando una tecnología especial y se vuelven visibles a la luz de los rayos ultravioleta. Al realizar el marcado, no se debe alterar la estructura del material sobre el que se aplica.
No se permite la destrucción y (o) alteración de las marcas al realizar reparaciones de vehículos y sus componentes. Los métodos para aplicar marcas no están especificados por las normas y pueden ser manuales o mecanizados.
Con el método de marcado manual, al golpear la marca con un martillo, se obtiene una imagen indentada de un número, letra, asterisco u otro signo en un panel o plataforma. En este caso, el orden de marcado lo elige el trabajador. Como resultado de la impresión manual, los letreros se desplazan horizontal y verticalmente, y se pueden desviar los ejes verticales para eliminar esto; En este caso, la profundidad de los dígitos de marcado no es la misma.
El marcado mecanizado se realiza de dos formas: impacto y moleteado. Ambos métodos tienen sus propias características. Así, tras un examen microscópico del marcado realizado mediante laminación, son visibles las huellas de la entrada de la parte de trabajo de la marca por un lado y su salida por el otro lado de la marca. Con el método de impacto, la parte de trabajo del sello se mueve estrictamente verticalmente.
Muy a menudo, con el método mecanizado de marcar, especialmente en bloques de aluminio, se produce un «llenado insuficiente», por lo que las marcas son demasiado pequeñas o apenas perceptibles. En tales casos, se realiza un acabado manual o un acabado mecanizado repetido. Cuando se produce el acabado manual, aparecen señales que lo acompañan. Con aplicaciones mecanizadas repetidas, pueden ser visibles contornos dobles con el mismo cambio de caracteres.
Con un método de marcado combinado, algunas de las marcas se aplican mecánicamente y el resto se logra manualmente. Esta opción tiene características de ambos métodos.
El marcado adicional se aplica, por regla general, mediante chorro de arena o fresado de piezas de vidrio del automóvil, o aplicando marcas con una composición especial que contiene fósforo en los elementos interiores del automóvil. En el primer caso, la marca se observa visualmente sin la ayuda de instrumentos especiales, en el segundo, se requiere el uso de una lámpara ultravioleta para detectarla.
Ejemplos de marcas de vehículos de producción nacional y extranjera
Esta sección proporciona ejemplos de la ubicación de las marcas de unidades para vehículos VAZ, GAZ y Peugeot. Los automóviles fabricados a principios de los años 80 y antes pueden tener marcas diferentes a las que se muestran a continuación, lo que se debe a la falta de requisitos uniformes para ellos. En este caso, es necesario consultar literatura de referencia especial. La ubicación de los lugares de marcado para algunos automóviles de fabricación extranjera se indica en el Apéndice 3. Planta de automóviles Volzhsky.
Aquí se muestra un ejemplo de marcado de modelos VAZ — 2108, VAZ — 2109, VAZ — 21099.
1. La placa de datos de fábrica está montada debajo del capó en la pared frontal de la caja de entrada de aire.
2. El VIN que indica el modelo y el número de carrocería está estampado en el compartimiento del motor en el frente derecho soporte del resorte de suspensión.
3. El modelo y el número del motor están estampados en el extremo trasero del bloque de cilindros, encima de la carcasa del embrague.
Estructura y contenido del número de identificación
XTA — código de identificación internacional del fabricante (para VAZ — XTA);
210900 — parte descriptiva: índice de productos. Se indica el modelo o código condicional asignado por el fabricante. En este caso: 2108 — para VAZ 2108, 21090 — para VAZ 2109, 21099 — para VAZ 21099;
V — código de año del vehículo (V — 1997);
0051837 — número de producción del producto.
Estructura y contenido de las marcas del motor
Las marcas del motor se aplican a almohadillas de fresado especiales en los bloques de cilindros del motor. El bloque está fabricado en fundición gris especial. El proceso de etiquetado está mecanizado.
En los motores de los modelos VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, la marca se aplica en la parte superior de la pared trasera del bloque en el lado del volante a la izquierda en la dirección de marcha del automóvil en una línea en fuente PO-5. Contiene la designación del modelo y el número de serie del motor de siete dígitos, encerrado entre dos asteriscos y que está de extremo a extremo para estos modelos. Las estrellas encajan en un círculo con un diámetro de 3,0 mm.
Los bloques de cilindros suministrados como repuestos no están marcados.
En caso de aplicación errónea de una marca, la interrupción se realiza manualmente mediante sellos y un mandril. El letrero se clava con un alfiler especial y se inserta uno nuevo. Si el número completo (o varios caracteres) se aplica incorrectamente, se corta con una muela de esmeril de una máquina rectificadora hasta la profundidad de la imagen en relieve y luego se estampa un nuevo número. Si solo una parte de los signos se muestra en relieve, la parte que no se muestra se completa manualmente. Los caracteres del número tecnológico que no se muestran no se teclean. Las marcas en la carrocería se aplican mediante una máquina de marcado mediante el método de impacto. A partir del 1 de octubre de cada año, se ingresa en el número de identificación la letra que designa el siguiente año calendario.
La carrocería para repuestos siempre se fabrica con su propio número, y las piezas marcadas de la carrocería para repuestos se fabrican sin número. Si el letrero de marcado va más allá del campo de marcado (flota en altura) o se aplica incorrectamente, se sella y se estampa un nuevo letrero manualmente. Un error en una carrocería pintada se corrige de la misma forma: después de imprimir el letrero y limpiar — está pintado. Los vehículos destinados a la exportación podrán llevar placas de homologación adicionales. Las placas se fijan al cuerpo con remaches de un solo lado, con menos frecuencia — tornillos autorroscantes. Planta de automóviles de Gorki.
Aquí se muestra un ejemplo de marcas para los modelos GAZ-3102, GAZ-31029 y sus modificaciones.
1. La placa de datos de fábrica está montada debajo del capó, en el guardabarros del guardabarros delantero derecho. .
2. El código del año de fabricación y el número de carrocería (indicador VIN) están estampados en la ranura de drenaje del capó a la derecha.
3. El modelo del motor, el número y el año de fabricación están estampados en el saliente. en la parte inferior del bloque de cilindros a la izquierda.
Estructura y contenido del número de identificación
XTH — código de identificación internacional del fabricante (XTH- para GAZ);
310200 — parte descriptiva: índice de productos. Se indica el modelo o código condicional asignado por el fabricante. En este caso: 31020 — para GAS 3102, 31022 — para GAS 31022, 31029 — para GAS 31029;
W — código de año del vehículo (W — 1998);
0000342 — número de producción del producto.
Planta Peugeot.
Modelos Peugeot — 205, 305 de 1983 y los modelos 309, 405, 505 y 605 tienen el número de carrocería en el canalón para lluvia en el lado derecho de la brida del panel de la carrocería delantero o en el guardabarros delantero derecho debajo del capó.
PEUGEOT utiliza un número de chasis (VIN) de 17 posiciones para sus modelos desde julio de 1981. Por ejemplo:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 — código de identificación internacional del fabricante (VF3 — para PEUGEOT);
504 — tipo de vehículo;
V51 — opción de vehículo;
S— código de año del vehículo (S — 1995);
3409458 — número de producción del producto.
Métodos y signos para cambiar los datos de marcado
Esta sección analiza los métodos para cambiar el marcado fuera de las plantas de fabricación, que deben distinguirse de las correcciones de marcas aplicadas erróneamente. , todas las marcas en general en la planta de fabricación.
Aquí también se enumeran las señales que pueden indicar un cambio en el etiquetado. Cuando se detectan, es necesario determinar qué los causó.
Algunos de los signos se forman tanto mediante mecanografía manual o corrección de errores por parte del fabricante, como mediante falsificación de datos de marcado. La otra parte — sólo si es falso. El problema de la falsificación se puede resolver realizando una investigación adecuada en el departamento forense.
Métodos y signos para cambiar las marcas corporales
Los principales métodos para cambiar las marcas corporales se pueden dividir en dos grupos A y B.
El grupo A de métodos, acompañado de la destrucción de la marca primaria, se caracteriza por la eliminación de una sección, parte o todo el panel de marca. y sustituirlos por otros. Para identificar el vehículo en este caso es necesario un análisis exhaustivo.
Cuando se utilizan métodos para cambiar las marcas del grupo B, la marca primaria o sus huellas se conservan y su identificación es, en principio, posible. El grupo B incluye los siguientes métodos comunes para cambiar los datos de marcado, que se logran mediante:
— completar los elementos que faltan en las marcas primarias, que tienen un estilo similar a las marcas requeridas (secundarias) encima de las primarias (por ejemplo: 1 — 4, 6 — 8, 3 — 8);
— martillar (calafatear) signos individuales del marcado primario y aplicar otros en su lugar. Los elementos sobrantes de los carteles se rellenan con masas plásticas o se derriten y se pintan (por ejemplo: 4 -1, 8 — 3, 8 — 6);
— profundizar el área de marcado, aplicar una capa de metal o masa plástica a la marca primaria y estampar la marca requerida (secundaria) en la superficie en relieve resultante, y luego pintar el área de la carrocería;
— profundizando la zona con marcas y fijando en este lugar (mediante soldadura o pegado) una sección del panel con otras marcas.
Las señales que indican un cambio en las marcas corporales incluyen:
— contorno poco claro de los caracteres, su desplazamiento vertical, diferente espaciado y profundidad, diferencias en la configuración de los caracteres de las muestras, trazos extraños en los caracteres;
— rastros de tratamiento superficial debajo de la capa de esmalte, un aumento en el espesor del recubrimiento, así como la presencia de residuos de masilla u otros materiales en el área de marcado;
— diferencia en la capa de pintura (LPC) del panel de marcado y áreas adyacentes, presencia de rastros de aserrín (partículas) de esmalte en partes cercanas;
— discrepancia entre las marcas y su visualización en la parte posterior del panel y rastros de martilleo de caracteres en él, un aumento local en el espesor del panel;
— soldaduras en el panel de marcado, unión de paneles con soldaduras, huellas de perforación de puntos de soldadura e imitación de soldadura por puntos (relleno de orificios con estaño fundido o latón), etc.
Métodos y señales de cambio de motor marcas
Para destruir las marcas de motor de turismos de cualquier marca, se utilizan principalmente los siguientes métodos:
— cortar con una lima a mano;
— quitar una capa de metal con una herramienta mecánica, por ejemplo, una amoladora;
— introducir marcas antiguas con un núcleo o cincel y luego rellenar las marcas requeridas;
— pegar una placa de metal delgada con el marcado requerido en la almohadilla de marcado;
— Impacto térmico en la parte de marcado del bloque de cilindros utilizando un soplete o un soplete de gas.
Los signos de cambios en las marcas del motor incluyen:
— rastros de procesamiento mecánico del sitio;
— rastros de marcas primarias;
— diferencia en la textura de la superficie del sitio de áreas adyacentes o de la muestra de fábrica, imitación de la textura de la superficie del sitio de marcado;
— ausencia de una capa de esmalte o composición especial en la zona de marcado (para bloques de aleaciones de aluminio y magnesio).
Herramientas de investigación de marcado
Los métodos para falsificar los datos de marcado determinan los métodos para buscar y analizar «defectos extraños» en la estructura del metal bajo una capa de pintura y barniz (LPC), como la presencia de soldadura, elementos de masilla de señales, imitación de soldadura por puntos, etc.
En algunos casos, identificar el hecho de un cambio en el marcado no causa serias dificultades y puede llevarse a cabo durante el proceso de inspección. Sin embargo, hay casos en los que una solución exitosa a un problema sin comprometer la integridad de las piezas solo es posible utilizando dispositivos de prueba no destructivos o métodos especiales. Una condición obligatoria cuando los agentes de la policía de tránsito identifican signos de cambios en las marcas de los componentes y conjuntos del vehículo — manteniendo la integridad de la pintura. Veamos algunos dispositivos de prueba no destructivos.
Detectores de defectos por corrientes parásitas
Uno de los primeros dispositivos de corrientes parásitas desarrollado específicamente para resolver los problemas de la policía de tránsito es el dispositivo «Contrast-M». (Vorónezh). El dispositivo está diseñado para identificar rápidamente señales de datos de marcado en partes de la carrocería del vehículo. El dispositivo le permite detectar cambios en el espesor de la capa de pintura, soldadura, pegado o soldadura de fragmentos de metal con datos de marcado modificados. El principio de funcionamiento del dispositivo se basa en la excitación de corrientes parásitas en el metal y el registro de las desviaciones del campo electromagnético secundario creado por estas corrientes debido a cambios en los datos de marcado.
Según los resultados de las pruebas, el detector de defectos de vórtice de pequeño tamaño MVD-2 (3) (Kazan) también ha demostrado su eficacia. Su funcionalidad se puede mejorar utilizando un sensor que tenga una superficie de trabajo pequeña, casi puntiaguda (la superficie de contacto con la muestra de prueba). Por lo tanto, utilizando MVD-2(3) es posible, por ejemplo, determinar la presencia de relleno de elementos individuales de las señales al corregir señales con una configuración similar.
El Instituto de Ingeniería Eléctrica de Moscú (MPEI) ha desarrollado el indicador de corrientes parásitas VI-96N. Los dispositivos MVD-2(3) y VI-96N tienen casi las mismas capacidades técnicas, pero a diferencia del «Contrast-M» le permitirá identificar:
— imitación de puntos de soldadura (con remaches de acero y metales no ferrosos, punzonado, mecanizado, aplicación de masilla);
— lugares de fijación de piezas mediante soldadura, remachado (de acero y metales no ferrosos), ocultos tras la posterior aplicación de pintura;
— reduciendo el espesor de la pieza a marcar;
— «calafateo» elementos individuales de los signos;
— la presencia de inclusiones en elementos individuales de los signos: metálicos (generalmente metales no ferrosos), no metálicos (masilla epoxi, compuestos poliméricos, etc.).
El dispositivo VI-96N es más cómodo de usar (tiene ajuste automático de la superficie controlada y ajuste del umbral de sensibilidad). La Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico del Ministerio del Interior de Rusia recomienda VI-96N a los agentes de la policía de tráfico para una inspección rápida de la zona de ubicación de las marcas de la carrocería del vehículo y a los empleados de los departamentos de expertos como medio técnico de verificación preliminar utilizando no- pruebas destructivas.
Los detectores de fallas por corrientes parásitas le permiten detectar cambios en las marcas asociadas con la soldadura en una sección de un panel con una marca diferente, reemplazando una parte de un panel o superponiendo un fragmento de un panel con una marca secundaria. en la marca primaria.
El método de funcionamiento está determinado por el método de cambio de marcas en la carrocería. Como regla general, primero se examinan las áreas del panel adyacentes al lugar de marcado. La alarma sonora y (o) luminosa del dispositivo indica la presencia de un defecto metálico continuo en forma de soldadura o grieta (si un fragmento de un panel con una nueva marca se superpone a la marca anterior), la presencia de metales diferentes en el panel de prueba (por ejemplo, acero — latón, en caso de aplicar una capa de estaño o latón sobre la marca primaria), etc.
Si no se encuentran defectos en el área adyacente al área de marcado, se verifica la presencia (ausencia) de una soldadura a lo largo de toda la brida de la caja de suministro de aire. Esta costura puede aparecer como resultado de reemplazar parte del panel.
Cuando se trabaja con detectores de fallas por corrientes parásitas, es necesario recordar que la alarma puede activarse por grietas que surgieron durante el enderezamiento (reparación, enderezamiento) del panel en estudio. Como regla general, estas grietas están ubicadas en un orden caótico y, por lo tanto, su diferenciación no causa dificultades especiales.
La experiencia en el funcionamiento de estos medios técnicos demuestra que son los más adecuados para las necesidades de los trabajadores prácticos (portabilidad, capacidad para trabajar en condiciones de campo, versatilidad, etc.).
Detectores de defectos de partículas magnéticas
El uso de este método requiere la presencia de un imán permanente de cierta configuración y una suspensión de polvo de hierro en agua (consumo de polvo 20-30 g por 1 litro de agua). Las muestras portátiles de equipos del tipo MDE-20Ts, desarrollados en TsNIITMash, incluyen un rectificador, un cable de conexión y un electroimán. Las dimensiones totales del dispositivo son 150x150x100 mm, peso hasta 5 kg.
Para detectar un posible cambio en la marca corporal, basta con aplicar una pequeña cantidad de la suspensión en la zona en estudio donde se crea un campo magnético. Si hay soldaduras u otros defectos similares en el panel que se formaron cuando se cambió la marca, las partículas magnéticas indicarán claramente los contornos de este daño.
Los detectores de defectos de partículas magnéticas le permiten detectar cambios en las marcas asociadas con la soldadura de una sección del panel, el reemplazo de una parte de un panel o la superposición de un fragmento de panel con una nueva marca sobre la marca existente. Las indudables ventajas del método — simplicidad y claridad.
Detectores de defectos por rayos X
Complejo de rayos X estacionario «X-ray-30-2» (MNPO «Spektr») le permite identificar cambios en las marcas asociadas con soldar una sección de un panel con una nueva marca, reemplazar parte de un panel, superponer un fragmento de panel con una nueva marca a una marca existente, Se puede utilizar en condiciones estacionarias o montarse en el chasis de un camión o furgoneta, tiene un peso y unas dimensiones totales importantes.
Los detectores de defectos de rayos X portátiles del tipo MIRA-2D (o similares importados) permiten resolver problemas similares, pero tienen dimensiones y peso significativamente más pequeños.
Para examinar un panel con detectores de defectos de rayos X portátiles, el dispositivo se coloca sobre el área en estudio (generalmente comenzando desde el área de marcado) y la película de rayos X se coloca debajo, debajo del panel. Después de la exposición, la película se procesa de forma estándar y se analizan las imágenes resultantes. La ventaja de estos dispositivos es que en algunos casos pueden utilizarse para identificar las marcas primarias del cuerpo (si no fueron destruidas durante el proceso de cambio). Los dispositivos de este grupo se utilizan en unidades forenses.
Medidor de espesor magnético
Medidor de espesor magnético MT-41NU diseñado por MNPO «Spektr» diseñado para medir el espesor de recubrimientos no magnéticos (masilla, estaño, latón, etc.) aplicados sobre sustratos ferromagnéticos; tiene unas dimensiones totales 127x200x280 mm y un peso de 3,5 kg.
Con este dispositivo, es posible detectar cambios en el marcado asociados con la aplicación de una capa de masilla, estaño, latón u otros recubrimientos dimagnéticos y paramagnéticos (por ejemplo, resina epoxi) sobre el marcado primario.
En este caso, se determina el hecho de un cambio en la marca de la carrocería midiendo el espesor del revestimiento no magnético aplicado al panel de acero en el lugar de la marca y en varios puntos alejados de ella. La implementación del método propuesto es posible debido al hecho de que el espesor de la capa de sustancia aplicada sobre el área de marcado, como resultado de las manipulaciones realizadas, se vuelve significativamente mayor que su espesor en lugares distantes. La práctica de estudiar los datos de marcado de vehículos se ha desarrollado de tal manera que los objetos de investigación son solo áreas de marcado con marcas impresas y placas de identificación. Esta reducción injustificada del alcance de los objetos de investigación reduce la posibilidad de resolver el problema de la falsificación de datos de etiquetado, la obtención de información de orientación para verificar los vehículos según los registros, etc. El estudio de los datos de etiquetado de vehículos debe abordarse de manera más amplia. Sólo un enfoque integrado garantiza la fiabilidad e integridad de los resultados de la investigación.
Este enfoque integrado implica un análisis exhaustivo de un determinado conjunto de características que caracterizan a un automóvil determinado.
Como ya se señaló, estas son:
— ; búsqueda de documentos de registro;
— estableciendo el año de fabricación del automóvil, su modelo y, si es posible, su modificación, así como la correspondencia de las partes de la carrocería y de los principales componentes y conjuntos del modelo de automóvil con el año de su fabricación;
— inspección y, si es necesario, examen de la pintura y restos de repintado o retoque de reparación;
— determinación de la ubicación del marcado en función del modelo y año de fabricación del vehículo;
— estudio de conexiones de piezas marcadas (paneles) con adyacentes, fijaciones de placas de identificación;
— estudio de marcas adicionales y ocultas;
— examen de la integridad de las piezas marcadas;
— estudio de las características de las áreas de marcado (forma), textura de la superficie;
— investigación del propio marcado (contenido, método de aplicación, configuración, posición relativa, etc.);
— identificación de la marca primaria si hay signos de su cambio.
El resultado de la investigación debe ser una decisión sobre la autenticidad de la marca, el contenido de la marca primaria y (si es necesario) redactar una solicitud para verificar el vehículo de acuerdo con los registros de robo y sustracción. vehículos.
Las principales conclusiones son las siguientes:
— los datos de marcado son auténticos (no modificados);
— los datos de marcado se modifican en el fabricante, se indica el marcado primario;
— los datos de marcado no fueron modificados por el fabricante, se indica el marcado primario (en su totalidad o en parte);
— los datos de marcado no fueron modificados por el fabricante, el marcado primario fue destruido (no se puede identificar), se recopila información de orientación.