Medios técnicos de protección. Carretera anti-ram — Instalación de barrera tipo PDZU.
Medios técnicos de protección. Carretera anti-ram — Instalación de barrera tipo PDZU
Este artículo está dirigido principalmente a gerentes de empresas industriales de industrias particularmente peligrosas, empresas de OAO RAO UES de Rusia, OAO Gazprom, empresas del complejo militar-industrial y de la industria de defensa, el FSB y el Ministerio del Interior, empresas del Industrias petrolera, ligera y procesadora, empresas de transporte (aviación, ferrocarril, marina).
El problema del terrorismo es motivo de especial preocupación en nuestro país. No es casualidad que el Concepto de Seguridad Nacional de la Federación de Rusia incluya un aumento de la escala del terrorismo en la lista de factores que crean «una amplia gama de amenazas internas y externas a la seguridad nacional del país». Las actividades de organizaciones y grupos extremistas siguen siendo actualmente un factor grave de desestabilización de la situación sociopolítica en Rusia y representan una grave amenaza para la seguridad constitucional y la integridad territorial del país. Últimamente se ha observado una tendencia particularmente notable de que los terroristas utilicen vehículos motorizados para llevar a cabo ataques terroristas contra empresas industriales, edificios administrativos, escuelas y estaciones de tren. Una de las formas de contrarrestar esta amenaza son los dispositivos y barreras anti-rampas.
¿Qué son los dispositivos anti-embestida domésticos? ¿Para qué sirven? ¿Cómo funcionan? ¿En qué se diferencian de sus homólogos extranjeros?
«GRUPO PROMINVEST» se especializa en el desarrollo y fabricación de dispositivos anti-ram del tipo PDZU, que son capaces de resistir el impacto de un vehículo de 20 toneladas a velocidades de hasta 60 km/h. Las características de diseño, la instalación especial y la instalación hacen del PDZU un obstáculo insuperable para vehículos como KAMAZ, MAZ, URAL.
Estos dispositivos pueden cubrir un ancho de vía de 3 a 12 metros o más, tener elevación de la parte de trabajo tanto en un sentido como en dos sentidos, estar equipados con sistemas de acceso, videovigilancia, alarmas luminosas y sonoras, y controlarse de forma remota desde un control remoto. , desde un llavero, etc. El accionamiento (electromecánico, hidráulico, neumático) puede proporcionar una velocidad de elevación y descenso de 5 segundos. PDZU se produce en combinación con barreras, lo que permite la inspección controlada y el acceso de vehículos al sitio («puerta de inspección»).
Hay 2 tipos de PDZU:
• como “reductor de velocidad” (altura sobre el nivel del suelo — 98 mm);
• como “empotrado” en la superficie de la carretera (más allá del “0” con la carretera).
Si comparamos nuestros dispositivos anti-embestida nacionales con los extranjeros, en primer lugar me gustaría señalar el deseo de los desarrolladores de adaptar los diseños a las condiciones de trabajo y funcionamiento en las condiciones rusas (nieve, lluvia, aguanieve, arena). Hay que decir que nuestros dispositivos no se diferencian de los mejores análogos extranjeros, excepto por una cosa: precios bajos y asequibles.
Otras ventajas, cabe destacar las siguientes:
• control constante por parte del desarrollador;
• reparaciones operativas y modernización;
• modificación del diseño según cualesquiera requisitos del Cliente;
• confiabilidad y durabilidad;
• facilidad de mantenimiento.
Dónde se pueden utilizar dichos dispositivos:
• Puntos de control militares;
• Aeropuertos, estaciones de tren, puertos marítimos y fluviales;
• Empresas, edificios gubernamentales y administrativos;
• Almacenes, bases, instalaciones de almacenamiento;
• Puentes, túneles, cruces ferroviarios;
• Garajes y aparcamientos subterráneos.
Si hablamos de las tareas prácticas y las oportunidades que enfrentan tales dispositivos, entonces es obvio que lo principal es evitar que un vehículo con explosivos ingrese al sitio, incluso si después de tal embestida el dispositivo tendrá que ser reemplazado por completo. o reparado. Cumplirá su propósito. Es más fácil instalar un nuevo dispositivo anti-ram, pagando (por ejemplo) 400.000 rublos, que restaurar talleres y equipos costosos. Pero lo más importante son las personas cuyas vidas no tienen precio.
Los clientes potenciales deben comprender que los dispositivos anti-ram no brindan una protección completa, sino que son solo una parte del sistema general de protección perimetral y de la seguridad de la instalación en su conjunto. Si una empresa quiere instalar un guardia de seguridad frente a la puerta y la valla está lista para caer mañana debido a una ráfaga de viento, ¿de qué tipo de seguridad podemos hablar del terrorismo vehicular?
Puede agregar sobre la automatización y el equipamiento de dichos dispositivos. En primer lugar, se trata de semáforos y balizas intermitentes, extremadamente necesarios en lugares con mucho tráfico y visibilidad limitada (niebla). Interesantes sistemas de control para PDZU, que utilizan sensores de movimiento, lo que permite instalar PDZU en lugares donde el trabajo constante de los operadores (vigilantes) es imposible o poco práctico. Los sistemas de gestión y control de acceso son de gran importancia en los almacenes mayoristas, empresas de transporte por carretera, etc. Registro de horas de trabajo de los conductores, tarjetas magnéticas, sistema de acceso a la identificación: una adición inteligente y conveniente al paquete PDZU (dispositivo de barrera anticolisión en la carretera). Los sistemas de videovigilancia (circuito cerrado de televisión) permiten controlar el mando a distancia a largas distancias desde el puesto de control. En el próximo artículo hablaremos de las características técnicas y cómo funcionan.
Un breve resumen de los ataques terroristas en Rusia utilizando vehículos.
>Julio de 2000:
En la ciudad de Argun (Chechenia), un coche de los Urales cargado de explosivos, conducido por un atacante suicida, atravesó la puerta de la residencia de policías de Chelyabinsk y explotó. Como resultado del ataque terrorista, 26 personas murieron y más de 100 resultaron heridas.
Casi simultáneamente, se detonaron coches bomba en las ciudades de Mineralnye Vody y Essentuki, así como un coche bomba que fue detonado. de camino a Nevinnomyssk, pero se detuvo para realizar una inspección cerca de la aldea de Adyge-Khabl en Karachay-Cherkessia. Como resultado de los ataques terroristas, 28 personas murieron y más de 150 resultaron heridas.
19 de octubre de 2002:
Un coche bomba explotó cerca de un restaurante McDonald's en Moscú. 1 persona murió. 8 – herido.
27 de diciembre de 2002:
Dos camiones cargados de explosivos, procedentes del territorio de Ingushetia, se estrellaron contra el complejo de la Casa de Gobierno checheno en Grozni y explotaron. 83 personas murieron y unas 200 más resultaron heridas. El edificio quedó completamente destruido. Shamil Basayev asumió la responsabilidad del ataque terrorista.
24 de abril de 2003:
Los agentes del orden de Osetia del Norte detuvieron en la frontera con Ingushetia dos camiones KamAZ reconvertidos para transportar productos derivados del petróleo. Los vehículos fueron detenidos para su inspección durante una redada planificada para eliminar los canales de transporte ilegal de productos petrolíferos desde Chechenia e Ingushetia. Durante la inspección de los autos, ambos conductores aprovecharon la oscuridad y desaparecieron. Los camiones KamAZ estaban llenos de explosivos: 4 toneladas en un vehículo y 4,5 toneladas en el otro.
12 de mayo de 2003:
Ataque terrorista en la aldea de Znamenskoye, distrito de Nadterechny de Chechenia. Un automóvil KamAZ, conducido por un atacante suicida y cargado con explosivos, atravesó una barrera y explotó cerca de los edificios de la administración del distrito de Nadterechny y del departamento del FSB del distrito. 60 personas murieron y más de 200 resultaron heridas.
1 de agosto de 2003:
Una KamAZ cargada con 10 toneladas de explosivos y conducida por un atacante suicida explotó cerca del edificio del hospital militar de Mozdok, convirtiéndolo en ruinas. Como resultado del ataque terrorista, 52 personas murieron y más de 78 resultaron heridas.
3 de febrero de 2004:
Explosión de un coche bomba en Vladikavkaz. 2 personas murieron y 8 resultaron heridas. (Vladimir (Abdulla) Khodov, originario de la región de Khmelnytsky y residente de la aldea de Elkhotovo en Osetia del Norte, era sospechoso de organizar este crimen. Fue asesinado en Beslán el 3 de septiembre de 2004).
6 de abril de 2004:
En la capital de Ingushetia, Magas, se produjo un atentado contra la vida del presidente de la República, Murat Zyazikov, cuyo coche oficial fue estrellado por un suicida. bombardero conduciendo un Zhiguli cargado de bombas.
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A. Markov, director general adjunto de marketing y MTS