Estacionamientos de varios niveles.
Hoy en día se están construyendo muchos estacionamientos de varios niveles. Esto es especialmente típico de las grandes ciudades: Moscú, San Petersburgo, Novosibirsk y otras megaciudades. Esto se debe principalmente a la cada vez más evidente escasez de suelo urbanizable y, al mismo tiempo, al constante aumento de aparcamientos. Si a esto le sumamos el rápido crecimiento en la construcción de bienes raíces comerciales, queda claro por qué los estacionamientos de varias plantas se han convertido en uno de los principales desafíos que enfrentan tanto los fabricantes como los instaladores de estacionamientos.
La mayoría de los centros de negocios e instalaciones comerciales, según su configuración, según los requisitos reglamentarios, deben contar con estacionamientos. Y la falta de territorio libre obliga a estos estacionamientos a ser de varios niveles, sobre el suelo o subterráneos. Al mismo tiempo, se están construyendo más aparcamientos en superficie. Es tecnológicamente más simple, mucho más barato y, en consecuencia, la inversión requerida es mucho menor. .
Me gustaría señalar de inmediato un problema común para los instaladores y las empresas que producen y suministran equipos: la instalación de los sistemas de estacionamiento rara vez se planifica en la etapa de diseño y construcción de la instalación. Es decir, cuando un instalador de equipos técnicos de aparcamiento llega al lugar, por regla general, incluso los trabajos de acabado ya están terminados. Una situación en la que un diseñador dice: para controlar el paso de vehículos, es necesario instalar tal o cual dispositivo en el revestimiento de la rampa, y escucha como respuesta que, en primer lugar, esto arruinará las costosas losas y, en segundo lugar, generalmente hay suelos cálidos aquí, de modo que se formó hielo, algo bastante típico. Como, de hecho, en muchas otras instalaciones donde es necesario instalar sistemas de seguridad. .
Normalmente, el propietario de un aparcamiento intenta hacer realidad retroactivamente su visión de organizar la contabilidad de viajes y la distribución del transporte utilizando medios técnicos, mientras que la estructura arquitectónica existente, lamentablemente, no siempre se adapta a su visión. .
Por lo tanto, equipar casi cualquier aparcamiento de varios niveles no es una tarea estándar. Cada nuevo proyecto contiene muchos matices. .
La principal diferencia entre una estructura de varios niveles son los métodos de acceso de transporte a los pisos, así como su distribución y contabilidad entre pisos. Hay que decir que existen estándares GOST para la construcción de estacionamientos. De acuerdo con ellos, los estacionamientos deben estar equipados con sistemas de alarma contra incendios, sistemas de drenaje, etc. También destacaría un requisito tan importante como la presencia de carriles separados de entrada y salida. Los carriles reversibles en un estacionamiento de varios niveles son inaceptables porque durante las horas pico, cuando una gran cantidad de automóviles entran o salen del estacionamiento, la probabilidad de que se produzcan atascos es muy alta. .
Otro punto es que es necesario disponer de medios claros y luminosos para marcar y distribuir las máquinas por piso. En un buen estacionamiento de varios niveles debe haber carteles grandes que indiquen el movimiento adicional del automóvil a lo largo de la rampa hasta el piso, debe haber una indicación clara de la disponibilidad de espacios libres en este piso. La navegación entre pisos también es importante, porque incluso un conductor experimentado, una vez en un espacio de estacionamiento reducido, puede confundirse. Por tanto, es necesario predeterminar el trazado de cada uno de los pisos, en el que los coches se estacionen en el suelo de la forma más rápida y cómoda posible y abandonen el aparcamiento con la misma rapidez, preferiblemente utilizando rutas separadas. Cuantas menos intersecciones haya, mejor. Está claro que no se puede prescindir de los cruces, y su presencia, así como la búsqueda de caminos y la elección de los medios de regulación, es el principal dolor de cabeza para los instaladores de sistemas de aparcamiento. Y la raíz del carácter no estándar de cualquier solución de aparcamiento. .
El deseo del propietario de asegurarse de que su estacionamiento tenga tantas plazas de aparcamiento como sea posible es completamente comprensible y comprensible. Pero este enfoque, por regla general, conduce a la aglomeración y a la aparición de un número considerable de intersecciones. Necesitan ser regulados. Está claro que no se puede designar a un agente de la policía de tránsito, y la propuesta de utilizar medios especiales, de los cuales, por cierto, hay muchos, a menudo provoca insatisfacción y desconcierto en el cliente. No siempre está dispuesto a pagar por ello. .
Técnicamente, estos problemas se resuelven instalando sensores de movimiento, por ejemplo, los mismos bucles de inducción que reaccionan ante la apariencia de los vehículos. La regulación se realiza mediante semáforos. Pero no tengo miedo de repetirme, si el estacionamiento está completamente listo y la decoración interior está completa, no siempre es posible convencer al cliente de que los bucles de inducción integrados en el piso son una solución confiable y probada. Entonces puedes usar fotocélulas. También son más baratos. Es cierto que los bucles de inducción siguen teniendo una fiabilidad inferior. Por ejemplo, según un indicador tan importante como el número de falsos positivos. Las personas y, en los aparcamientos abiertos, los animales, suelen provocar estas falsas alarmas. .
Puede utilizar herramientas de análisis de vídeo, pero la videovigilancia requiere buena iluminación y no siempre está disponible en un estacionamiento. En general, en los mismos cruces de aparcamiento debería haber equipos de videovigilancia para que, por ejemplo, en caso de daños a los coches y procedimientos al respecto, haya una imagen real. Pero es caro. Pocos clientes aceptan hacer esto. .
A la hora de equipar intersecciones y puntos de salida desde un piso a una rampa, recomendamos instalar, además de los semáforos, dispositivos de bloqueo (barreras), que se abren al comando de una fotocélula o un circuito de inducción. Esto disciplina a los participantes del tráfico y no les permite violar las reglas, conducir en el carril contrario, etc. Estos son costes adicionales, pero en algunas zonas difíciles el propietario puede estar tranquilo. .
En cuanto a la contabilización de plazas de aparcamiento en cada planta, la situación es la siguiente. Opción estándar: conteo piso por piso, cuando un automóvil que ingresa a un piso pasa por una puerta de fotocélulas o bucles de inducción, se cuenta el número de automóviles que ingresan. Al salir, la situación es la contraria. Es bastante fácil para el operador calcular el número de asientos disponibles. Hay otras opciones. Por ejemplo, en un estacionamiento, encima de cada plaza de aparcamiento hay un sensor ultrasónico y un indicador LED, bastante brillante, que se ilumina en verde cuando la plaza está libre y en rojo cuando está ocupada. ¿Qué problemas potenciales deben considerarse? Primero: resistencia a las heladas del sistema. El segundo es la correcta selección de cables y el diseño del sistema de cables, con la ayuda del cual todos los sensores e indicadores se ensamblan en un concentrador que se conecta a la computadora. Además, este sistema viene con una visualización dinámica que muestra cuántas plazas libres u ocupadas hay en el aparcamiento en un momento concreto. También hay otros problemas. El principal es el costo. Según los expertos, el coste de equipar una plaza de aparcamiento de este tipo es de unos 10.000 rublos. .
Los fabricantes de videovigilancia digital ofrecen otras opciones. Las cámaras con detectores de movimiento, que monitorean un sector específico y transmiten información sobre si hay un automóvil en ese momento o no, generalmente no se utilizan en estacionamientos de varios niveles debido a la geometría bastante específica del espacio y los techos bajos. .
Los accesorios importantes incluyen reflectores reflectantes, diversas señales de advertencia y dirección, espejos esféricos en curvas ciegas y topes de velocidad. En los estacionamientos de un solo piso, todos estos son elementos adicionales. En los de varios niveles hay componentes vitales del sistema. .
Otro punto es la organización de un sistema de pago si se paga el aparcamiento. Los puntos de pago deben sacarse de la zona de tráfico, pero ubicarse lo suficientemente cerca del estacionamiento para que una persona que haya pagado los servicios de estacionamiento pueda salir inmediatamente. Lo principal es que los puntos de pago no deben ubicarse en los puntos de viaje. Sólo debe haber identificación: si se ha pagado o no el aparcamiento. No debería haber colas en la rampa. .
Es imprescindible indicar la hora de salida libre. Dependiendo de la complejidad y configuración del estacionamiento y su congestión en diferentes momentos del día, puede ser diferente. .
Si hablamos de aparcamientos con plazas permanentes, la situación es más sencilla. Los propietarios o arrendatarios de plazas de aparcamiento son más disciplinados. Las recomendaciones para equipos con ayudas a la navegación son aproximadamente las mismas. Pero, por supuesto, no es necesario contabilizar las plazas de aparcamiento libres/ocupadas. .
En estos aparcamientos suele haber secciones VIP. Se cierran con dispositivos de bloqueo, principalmente barreras, y sobre ellos se montan sistemas de control de acceso, con la ayuda de los cuales se admiten vehículos de una organización en particular o personas de un determinado estatus. .
Esto ya es un sistema de aparcamiento, más virado hacia sistemas de control de acceso o sistemas de contabilidad de vehículos.
