Ante la amenaza de un ataque, o peor aún, de ataques terroristas, la seguridad de los pasajeros en los aeropuertos es una prioridad absoluta para las aerolíneas y las autoridades aeroportuarias. Sin embargo, no sólo los pasajeros necesitan protección, sino también el personal y los valiosos equipos. Las cámaras termográficas SR-100 de FLIR Systems están ayudando a llevar la seguridad del aeropuerto de Copenhague a niveles nunca antes vistos. Fundado en 1925, el aeropuerto de Copenhague es uno de los primeros aeropuertos civiles del mundo. Hoy en día, el aeropuerto de Copenhague es el aeropuerto más grande de Escandinavia, no sólo en términos de número total de pasajeros, sino también en términos de tráfico internacional, número de vuelos de larga distancia y número total de destinos. En 2006, el aeropuerto recibió más de 20,9 millones de pasajeros. Situado en el centro de Escandinavia, con la mejor red de carreteras y la mayor densidad de población de la región, el aeropuerto de Copenhague es la opción lógica para todos los pasajeros que viajan hacia y desde Escandinavia. El aeropuerto de Copenhague tiene una superficie de 12,4 km con una valla de 30 km de largo. Monitorear adecuadamente un área tan grande es una tarea de enormes proporciones. Además de las cámaras de seguridad, la vigilancia las 24 horas se realiza mediante vehículos internos y externos y patrullas a pie. Más de 700 personas capacitadas, agentes de policía y otro personal garantizan la seguridad de los pasajeros durante sus viajes.
Monitoreo del área de seguridad crítica
“Supervisamos cuidadosamente toda el área del aeropuerto, pero prestamos especial atención al área restringida de seguridad crítica (CSRA)”, explica Frank Christensen, Jefe del Centro de Seguridad del Aeropuerto de Copenhague.
Esta área incluye todos los edificios donde los pasajeros tienen acceso, muelles de embarque/desembarque y áreas de estacionamiento de aviones.
Tenemos espacio para 108 aviones, por lo que el área total de seguimiento es enorme. Todos los que ingresan al CSRA deben ser examinados primero.
Nadie ni nada puede salir de esta área sin el conocimiento del centro de seguridad.
Uno de los problemas que hemos encontrado es la proximidad de la pista al CSRA.
Una aeronave que sale del muelle hacia el área de salida y una aeronave que aterriza ingresa al CSRA desde el área “desprotegida”.
Por lo tanto, monitoreamos cuidadosamente todas las entradas y salidas hacia/desde la CSRA utilizando varios tipos de sensores y radares terrestres.
Además, cualquier personal del aeropuerto o de la aerolínea que entre o salga del área debe notificarnos.
Aunque los radares terrestres y los sensores nos advierten si sucede algo, no podemos verlo.
Por lo tanto, cuando alguien o algo recibe un impacto CSRA, también monitoreamos todas las actividades con cámaras para mantenerlo informado. fecha.
Es muy fácil monitorear objetos durante el día.
Sin embargo, por la noche, las cámaras normales no pueden mostrarnos nada.
Es imposible iluminar toda el área de CSRA, ya que no podemos colocar luces en todas partes.
Interferirán con el rodaje de aeronave. Sin embargo, cuando suena una alarma, queremos ver qué está pasando.
Empezamos a investigar la termografía para resolver el problema”, dice el Sr. Christensen.
Termografía: una solución para vigilancia nocturna
“Disfrutamos mucho de las primeras demostraciones de las cámaras termográficas de FLIR Systems.
Inmediatamente nos dimos cuenta de que mejorarían significativamente la eficacia de nuestro sistema de seguridad.
Nos quedamos encantados con su imagen clara en la noche más oscura, en áreas sin iluminación, permitiéndonos seguir libremente los objetos.
Habilidad Ver en completa oscuridad es muy útil para la seguridad. Especialmente en Escandinavia, donde hay muy poca luz natural en invierno.»
Después de un análisis cuidadoso, el aeropuerto de Copenhague decidió instalar cámaras termográficas SR-100 de FLIR Systems.
“Elegimos la SR -100 por su largo alcance.
Con una lente de 100 mm, detectan objetos a más de 1,5 km de distancia”, explica Christensen.
Otra ventaja es el detector no refrigerado.
Con esto, el tiempo de inactividad es casi nulo: deberíamos estar Confiamos en la capacidad de la cámara para funcionar las 24 horas del día, los 365 días del año».
Las cámaras termográficas se montaron en un soporte de giro/inclinación estándar de Praecisionsteknik, el distribuidor de seguridad y vigilancia de FLIR Systems. productos en Dinamarca.
“Necesitábamos cámaras en una plataforma de giro e inclinación”, continúa Christensen. “Cuando un radar terrestre u otros sensores activan una alarma, inmediatamente debemos apuntar la cámara en la dirección correcta.
De esta manera, Podemos ver qué activó la alarma y, si es necesario, podremos rastrear el objeto utilizando una cámara termográfica”.
La fácil integración es la clave del éxito «Aunque estábamos muy satisfechos con la primera demostración de las cámaras termográficas de FLIR, uno de los principales factores de nuestra decisión fue la integración de las cámaras en nuestro sistema de seguridad existente», afirma Klaus Hallstrom, programador de Aeropuerto de Copenhague.
— Hay más de 200 cámaras de vigilancia en el aeropuerto y se tuvieron que integrar cámaras termográficas en la misma red.
Las cámaras termográficas de FLIR Systems, como el resto de nuestras cámaras, son compatibles con PelcoD, lo que las hace fáciles de integrar en nuestra red PelcoD existente. Para la instalación, tuvimos que desmontar algunas cámaras convencionales e instalar en su lugar cámaras termográficas. Todo el trabajo tomó aproximadamente 2 horas”.
Imágenes térmicas: más allá de las expectativas
“Ahora que las cámaras termográficas SR-100 están en funcionamiento, ¡Hagamos más trabajo del que planeamos! También pueden monitorear áreas bien iluminadas. No brillan bajo ninguna circunstancia y producen una imagen clara en la que se pueden ver los detalles más pequeños. Además, son de gran ayuda en condiciones climáticas adversas, como niebla, cuando las cámaras de vigilancia convencionales no pueden ayudar.
A veces, las cámaras termográficas nos dan información adicional.
En primer lugar, pueden muestra la diferencia de temperaturas.
Por ejemplo, apuntando el SR-100 a un coche, puedes ver inmediatamente si ha estado parado durante mucho tiempo o si acaba de llegar.
Un coche con el motor caliente se ve completamente diferente en la imagen que un coche con el motor frío.
La termografía ha demostrado su eficacia en el aeropuerto de Copenhague.
Ha hecho Nuestro aeropuerto es mucho más seguro que antes”, concluye Christensen.