Dispositivos de visión nocturna montados en la cabeza.
VOLKOV Viktor Genrikhovich,
Candidato de Ciencias Técnicas, Profesor Asociado
Para llevar a cabo operaciones especiales, se necesitan dispositivos de visión nocturna (NVD) eficaces [1].
Proporcionan observación al anochecer, de noche y, en algunos casos, también en condiciones de transparencia atmosférica reducida (neblina, niebla, lluvia, nevadas, etc.).
Al mismo tiempo, a menudo surgen situaciones en las que las manos del operador deben estar libres (por ejemplo, al realizar operaciones de rescate, acciones antiterroristas, durante el aterrizaje, cuando es necesario conducir vehículos, etc.).
Para cumplir esta condición, el NVG debe estar instalado en la cabeza del operador. En este caso, es posible diseñar dispositivos de visión nocturna montados en la cabeza en forma de:
- gafas de visión nocturna;
- sistema de televisión de bajo nivel (LTVS);
- dispositivo de imágenes térmicas;
- dispositivo combinado montado en el casco.
Gafas de visión nocturna como cabeza El dispositivo de visión nocturna montado históricamente fue el primero en aparecer.
En este caso se distingue entre gafas de visión nocturna binoculares y pseudobinoculares [1].
Las gafas binoculares constan de dos canales nocturnos idénticos para el ojo derecho e izquierdo del operador (foto 1). Cada canal consta de una lente 1, un convertidor electrón-óptico (EOC) 2 [2] y un ocular 3 (Fig. 1). . p>
Las gafas proporcionan un ajuste suave de la distancia entre las pupilas de los ojos (base de los ojos) dentro del rango de 52 — 72 mm.
En algunos modelos no existe tal ajuste, y la posibilidad de observación por parte de operadores con diferentes bases oculares está garantizada debido a los grandes diámetros de las pupilas de salida de los oculares, que ascienden a 12 — 13 mm [3], mientras que el diámetro máximo de la pupila del ojo no supera los 8 mm.
En gafas de cualquier tipo, el ajuste de dioptrías de los oculares se realiza dentro de ±5 dioptrías, a veces (+2) — (-6) dioptrías , así como reenfoque de lentes desde la distancia final de mejor visión (0,25 m) hasta el infinito.
Este reenfoque es necesario para observar objetos cercanos y distantes (por ejemplo, un mapa del área, una herramienta de reparación, un tablero).
Los principales parámetros de las típicas gafas binoculares de visión nocturna se dan en la tabla. 1.
Se fabrican con mayor frecuencia a base de tubos intensificadores de imagen de las generaciones II+, II++, III y, en los últimos años, en los EE. UU. — IV [4, 5].
Las gafas se alimentan de una fuente de alimentación primaria estándar: dos pilas AA para un voltaje de 2,5 — 3 V CC, en algunos casos de una pila AA para un voltaje de 1,5 V.
Las baterías, dependiendo de su capacidad, permiten un funcionamiento continuo de las gafas de 8 a 40 horas.
Las gafas se fijan a la mascarilla, que a su vez se monta en la cabeza mediante una diadema con cinturón con tamaños ajustables.
Las gafas binoculares proporcionan un efecto estereoscópico, que es conveniente para conducir.
En este sentido, cabe detenerse en la variedad de estas gafas de visión nocturna para el piloto [1, 3, 6 – 8] (foto 2a).
Una característica distintiva de este tipo de gafas es que no están unidas a la máscara facial, sino al casco del piloto (foto 2b).
Al mismo tiempo, el diseño de las gafas asegura el ajuste de su posición en relación con la cara del operador dentro de los seis grados de libertad.
Para garantizar la expulsión, el diseño de la unidad de sujeción de las gafas prevé la posibilidad de su liberación rápida.
Además, es posible inclinar las gafas desde la posición de trabajo a la posición de no trabajo.
Las gafas para el piloto tienen un sistema autónomo incorporado. en la fuente de energía primaria, como las gafas de visión nocturnas convencionales, y en la energía de la red a bordo del avión.
Para garantizar el equilibrio de masa, se coloca un contrapeso en la superficie posterior del casco del piloto. .
Un piloto que utilice gafas de visión nocturna debe observar tanto el espacio de la cabina como el panel de instrumentos.
Sin embargo, sus indicadores luminosos crean una carga lumínica excesiva para las gafas.
Por ello, se colocan filtros de interferencia especiales “menos azul” en las lentes de las gafas, cortando parte de la luz visible.
Esto, combinado con la organización de la La iluminación del habitáculo, óptima en cuanto a espectro, permite la observación a través de gafas tanto en el puesto de conducción como en el salpicadero.
Sin embargo, para observar este espacio, las lentes de las gafas deben estar enfocadas al infinito, y para observar el panel de instrumentos, a una distancia finita.
Dado que reenfocar las lentes durante el control de vuelo es imposible, las gafas tienen una gran distancia de salida de la pupila del ocular: más de 20 mm.
Esto permite al piloto, entrecerrando los ojos, observar el panel de instrumentos, sin pasar por los canales nocturnos.
Foto 1. Aspecto de las típicas gafas binoculares de visión nocturna
Fig. 1. Diagrama óptico de las gafas binoculares de visión nocturna
a)
b)
Foto 2. Aspecto de las típicas gafas binoculares de visión nocturna de aviación (a), igual que en el casco del piloto (b).
Tabla 1. Parámetros principales de las típicas gafas binoculares de visión nocturna
Esto no es muy conveniente, por lo que GEC Avionics (Reino Unido) ha desarrollado gafas Cats Eyes con un sistema de ocular prismático [9].
La apariencia de las gafas Las gafas se muestran en la foto 3, y su diagrama óptico se muestra en la Fig. 2, donde 1 es la lente, 2 es el intensificador de imagen, 3sistema ocular prisma.
En él, el prisma tiene una superficie de hipotenusa curva con un recubrimiento dicroico que se refleja en la región espectral de la pantalla intensificadora de imágenes (rango espectral amarillo-verde) y transmite la luz visible desde el instrumento. panel y el interior de la cabina.
Como resultado, el piloto ve tanto el espacio de la cabina como el panel de instrumentos al mismo tiempo.
Un tipo de tales gafas es un modelo de Marconi Avionics Ltd. (Reino Unido).
Su apariencia se muestra en la Fig. 3a, y el diagrama óptico está en la Fig. 3b [10].
Esta observación simultánea de imágenes nocturnas y visuales se denomina “transparencia”. Estas gafas también tienen pequeñas dimensiones longitudinales.
Esto les permite clasificarlas como gafas de visión nocturna de “perfil bajo” (ver más abajo).
La empresa también ha desarrollado gafas para el piloto, cuyo diagrama se muestra en la Fig. 4.
El espejo 3 con revestimiento dicroico proporciona “visión a través” [11].
Para aumentar la plasticidad de las gafas y, en consecuencia, aumentar su rango de visión estereoscópica, ITT (EE. UU.) desarrolló las gafas Merlin [12].
Los principales parámetros de las gafas de visión nocturna típicas de aviación se dan en la tabla. 2.
Foto 3. Aspecto de las gafas de visión nocturna Cats Eyes
Fig. 2. Diagrama óptico de las gafas de visión nocturna Cats Eyes
a)
b)
Fig. 3. Aspecto de las gafas de visión nocturna [9] (a) y su diseño óptico (b), donde
1 – lente, 2 – prisma con techo, 3 – intensificador de imagen, sistema de ocular de 4 prismas
Fig. 4. Diagrama de gafas de visión nocturna para aviación de Marconi Avionics Ltd., donde
1 – lente con prismas, 2 – intensificador de imagen, 3 – espejo dicroico ocular.
Tabla 2. Parámetros básicos de las gafas de visión nocturna para aviación.
Una desventaja común de las gafas para un piloto es el campo de visión limitado.
Para aumentarlo en dirección horizontal, algunas gafas binoculares de visión nocturna practican moviendo los ejes ópticos de los canales individuales hacia los lados [11].
En este caso, el ángulo del campo de visión horizontal total alcanzó 400 y el ángulo de campo de visión de los canales individuales fue de 250.
Sin embargo, estas gafas provocan una rápida fatiga ocular.
Además, muchas personas no tienen suficiente convergencia ocular: la capacidad de mover sus ejes ópticos hacia los lados.
Para aumentar radicalmente el ángulo del campo de visión, ITT (EE.UU.) ha desarrollado las llamadas gafas de visión nocturna panorámica PNVG (Panoramic Night Vision Goggle) [13 – 18].
La versión PNVG-1 La fabricación de las gafas se basa en cuatro tubos intensificadores de imagen especialmente desarrollados por la empresa, sin rotación de imagen, con un diámetro de fotocátodo de 16 mm y una masa de 22 g [17].
Las gafas tienen un Ángulo de campo de visión de 1000 horizontalmente y 400 verticalmente.
En la figura. 5a muestra el aspecto de las gafas PNVG-1, en la Fig. 5b las mismas gafas montadas en el casco del piloto en comparación con las gafas tradicionales (mostradas en líneas de puntos).
En la Fig. La Figura 5c muestra el diagrama óptico de los dos canales nocturnos centrales de las gafas [18], que es la base de las gafas de perfil bajo AN/PVS-21 [14].
ITT también desarrolló el PNVG -2 modelo [13 – 18].
Es extremadamente sencillo, aunque no es de perfil bajo.
El dispositivo (Fig. 6a) consta de cuatro canales nocturnos según el diagrama de la Fig. 6b, c, donde 1 es la lente, 2 es el intensificador de imagen, 3 es el ocular.
Los ejes ópticos de los dos canales centrales son mutuamente paralelos y los ejes de los dos canales laterales están separados por un ángulo de 100 cada uno.
Estas gafas utilizan un tubo intensificador de imagen de la misma empresa, pero con rotación de imagen.
Con un diámetro de fotocátodo de 16 mm, la masa del intensificador de imagen es de 51 g.
La masa total del dispositivo alcanza los 750 g.
Al mismo tiempo, la visión binocular se mantiene dentro del ángulo del campo de visión de 300.
Los ojos derecho e izquierdo cubren por separado un ángulo del campo visual de 400.
Para observar las partes periféricas de los campos visuales, el operador mueve las pupilas de los ojos hacia la derecha o hacia la izquierda, respectivamente. El campo de visión se observa sin interrupciones.
Su aspecto se muestra en la Fig. 7.
Muestra el campo de visión de un canal de imágenes térmicas en miniatura combinado con gafas [15].
Este canal proporciona una imagen ampliada del objeto.
a) 
b)
c)
Fig. 5. Aspecto de las gafas de visión nocturna PNVG 1 (a), su disposición en el casco (b) en comparación con las gafas ANVIS tradicionales (F 4949) (línea de puntos), diseño óptico de las gafas PNVG 1 para dos canales nocturnos (c), donde 1 es la lente, 2 – intensificador de imagen, 3 – sistema ocular
a)
a)
a)
Fig. 6. Aspecto de las gafas de visión nocturna PNVG 2 (a) y opciones para sus diseños ópticos (b, c)
Fig. 7. Aspecto del campo de visión de las gafas de visión nocturna PNVG; en el centro se muestra una imagen adicional del canal de imágenes térmicas de pequeño tamaño incorporado
El deseo de proporcionar una visión de extremo a extremo» también condujo a la creación de las llamadas gafas de visión nocturna «holográficas».
Su nombre no está asociado al método de creación de una imagen, sino a la misma tecnología para fabricar espejos y elementos ópticos holográficos.
OIP (Bélgica) ha desarrollado unas gafas binoculares HNV-3D [6, 19] (foto 4), su diseño óptico se muestra en la Fig. 8, donde 1 es la lente, 2 es el tubo intensificador de imagen, 3 es el “espejo holográfico, 4 > es el sistema ocular.
La parte central de las gafas está ocupada por una imagen nocturna con un ángulo de campo de visión de 400, y la parte periférica está ocupada por una imagen diurna con un ángulo de campo de visión de hasta 1000.
Estas gafas son de perfil bajo. El revestimiento dicroico del espejo 4 refleja en la zona del espectro de emisión de la pantalla intensificadora de imágenes y transmite en el resto del espectro visible.
El operador ve simultáneamente tanto la imagen de la escena a través de los canales nocturnos de las gafas como la imagen de la misma escena, sin pasar por el intensificador de imagen.
Esto permite una observación continua cuando se expone a la luz. interferencias, cuando el canal nocturno deja de funcionar.
La “visión a través” también la proporcionan las gafas de visión nocturna AN/AVS-502 [31] (foto 5).
Su campo de visión nocturna es de 400 con un ángulo de campo de visión total de 100×900.
El dispositivo se puede combinar con una pantalla montada en la cabeza del piloto. Gracias a esto, se puede introducir en el campo de visión una imagen de un canal de imágenes térmicas o información de servicio.
Foto 4. Aspecto de las gafas de visión nocturna “holográficas” HNV-3D
Fig. 8. Diagrama óptico de las gafas de visión nocturna “holográficas” HNV-3D
Foto 5. Aspecto de las gafas de visión nocturna AN/AVS-502
Las gafas de visión nocturna también se pueden complementar con un sistema de comunicación compacto basado en un láser semiconductor [20], desarrollado por Philips (Países Bajos) (foto 6).
El transmisor integrado en las gafas tiene una lente con distancia focal variable para garantizar el funcionamiento del láser tanto con un haz estrecho (para comunicación) como con un haz ancho (para iluminación).
El rango de comunicación es de 1 a 2 km a una distancia tensión de alimentación de 9 V y el tiempo de funcionamiento continuo del sistema de comunicación es de 4 horas.
Foto 6. Aspecto de las gafas de visión nocturna con un sistema de comunicación incorporado
Las desventajas de los anteojos binoculares son su masa y costo relativamente grandes. Esto último está determinado principalmente por el intensificador de imagen.
En este sentido, se han generalizado las gafas de visión nocturna pseudobinoculares [6].
Contienen una lente, un intensificador de imagen, cuya imagen de la pantalla se divide en dos ojos mediante el sistema ocular (foto 7, Fig. 9).
Tabla. La Figura 3 muestra los principales parámetros de las típicas gafas pseudobinoculares de visión nocturna.
Su bajo peso y la presencia de una lente facilitan la conversión de las gafas en binoculares nocturnos utilizando un accesorio de lente telescópico Galileo reemplazable (foto 8).
Gracias a la boquilla, el aumento del dispositivo aumenta de 1x a 3 – 5x, dependiendo del aumento de la boquilla [6]. En consecuencia, el alcance del dispositivo aumenta entre 1,5 y 2 veces.
Sin embargo, su ángulo de campo de visión disminuye tantas veces como aumenta la ampliación.
Foto 7. Aspecto de las típicas gafas pseudobinoculares de visión nocturna
Arroz. 9. Diagrama óptico de gafas de visión nocturna pseudobinoculares, donde 1 es la lente, 2 es el intensificador de imagen, 3 es el sistema ocular
Foto 8. Aspecto de las gafas de visión nocturna pseudobinoculares con accesorio telescópico
Tabla 3. Parámetros básicos de las típicas gafas pseudobinoculares de visión nocturna
Una desventaja común de los vidrios tradicionales más comunes son sus importantes dimensiones longitudinales.
Debido a ellos, se produce un gran momento de vuelco.
crea una carga en el cuello y los músculos faciales del operador, causando fatiga.
Por lo tanto, los esfuerzos de los desarrolladores están dirigidos a crear gafas de visión nocturna de bajo perfil (“planas”) con un mínimo dimensiones longitudinales.
Un representante típico de ellos es el dispositivo GN-2 de Simrad (Noruega) (foto 9, Fig. 10) [21, 22], gafas Lucie de ANGENIEUX (Francia) [23, 24] (foto 10, Fig. 11) , Gafas Clara [25] (foto 11) de Sfim (Francia) [25].
El esquema de gafas de perfil bajo NV/G-14 Belomo (República de Bielorrusia) [ 26] está construido según el mismo principio que los vasos GN-2.
Los principales parámetros de los vasos de perfil bajo se dan en la tabla. 4.
La distancia desde la primera superficie de las gafas hasta la pupila del ojo en tales dispositivos no supera los 80 mm, mientras que para las gafas tradicionales esta dimensión oscila entre 135 y 200 mm. .
Las gafas de perfil bajo AN/GVS-21 se crearon en EE. UU. [15].
Systems Research Laboratories (EE. UU.) también desarrollaron gafas de perfil bajo Modelo 2777 [27] (Fig. 12).
Estas gafas están fabricadas según el diseño óptico de la Fig. 5v, basado en el tubo intensificador de imagen de tercera generación, tiene un ángulo de campo de visión de 400. Las gafas [28] integradas en el casco del piloto están fabricadas según el mismo diseño.
a)
b)
Foto 9. Aspecto de las gafas de visión nocturna GN-2 (a) , su ubicación en la cabeza (b)
Arroz. 10. Diagrama óptico de las gafas de visión nocturna GN-2, donde 1 – lente, 2 – intensificador de imagen, 3 – sistema de ocular
a)
b)
Foto 10. Aspecto de las gafas de visión nocturna Lucie (a), lo mismo que las telescópicas archivo adjunto (b )
a)
b)
Fig. 11. Opciones de diseño óptico para las gafas de visión nocturna Lucie (a, b), donde 1 – lente, 2 – intensificador de imagen, 3 sistema de ocular
Foto 11. Aspecto de las gafas de visión nocturna Clara
Fig. 12. Aspecto de las gafas de visión nocturna Modelo M 2777
Tabla 4. Principales parámetros de las gafas de visión nocturna de perfil bajo
OIP (Bélgica) también ha desarrollado unas “gafas holográficas HNV-1” pseudobinoculares [29] (foto 12). El principio de funcionamiento del dispositivo es similar al modelo HNV-3.
Históricamente, el dispositivo HNV-1 apareció antes que el HNV-3.
Foto 12. Aspecto de las gafas de visión nocturna “holográficas” HNV-1
Se pueden utilizar gafas de visión nocturna en combinación con un designador de objetivo láser montado en un arma y creando una imagen de “punto” de un punto de iluminación en el objetivo [30] (foto 13).
Este sistema de puntería le permite disparar desde cualquier posición del arma y en movimiento.
a)
b)
Foto 13. Sistema de mira nocturna: gafas de visión nocturna TN2-1 (a) y designador láser PS1 (b)
Un tipo de gafas de visión nocturna son los monoculares nocturnos montados en la cabeza [1, 6] (foto 14).
Básicamente, se trata de un canal nocturno de gafas binoculares con fuente de alimentación autónoma y un diseño característico para fijación a una mascarilla o a la diadema.
El diseño unificado de los monoculares permite utilizarlos como dispositivos portátiles de observación nocturna de pequeño tamaño («scopios de bolsillo»), acoplarlos a cámaras fotográficas y de vídeo para fotografías nocturnas y utilizarlos como miras nocturnas para armas pequeñas [6].
Los principales parámetros de los monoculares de cabeza típicos se dan en la tabla. 5.
a)
b)
Foto 14. Aspecto de un típico monocular nocturno montado en la cabeza (a) y su posición de trabajo (b)
Tabla 5. Parámetros básicos de los monoculares típicos montados en la cabeza
Todas las gafas de visión nocturna y los monoculares nocturnos montados en la cabeza tienen un LED IR incorporado que funciona a una longitud de onda de 0,82 — 0,85 micras con un ángulo de iluminación de 400 y diseñado para iluminar objetos cercanos con el fin de realizar trabajos de reparación encubiertos, lectura de mapas, etc.
Avances en la creación de imágenes de alta sensibilidad Las cámaras de televisión basadas en matrices CCD llevaron al desarrollo de los NTVS montados en cascos.
Pueden estar en dos versiones:
- la cámara de televisión está ubicada en el arma individual, y en la cabeza del operador solo hay un monitor de televisión de tamaño pequeño con óptica ocular, montada en la diadema [32, 41];
- todo el NTVS está montado en la cabeza del operador [33, 34].
Un ejemplo del primer sistema es el dispositivo Argus-21 [32, 41].
El rango de detección de una figura humana alta en una noche estrellada es de 350 m con un ángulo de campo de visión de 8 — 100, tensión de alimentación = 12 V, dimensiones de la cámara de televisión O40x160 mm, su peso es de 1,5 kg y la pantalla del televisor es 210x195x110 mm y 0,5 kg, respectivamente.
Ejemplos del segundo sistema son IHDTV (Televisión de alta definición intensificada) de Bell Aerospace en Technology Corp. (EE.UU.) [33] y Kamera-Brille Typ 88505 TV EMO-Electronik (Alemania) [34].
El dispositivo IHDTV consta de una lente, un intensificador de imagen de cuarta generación [ 5], conectado a una cámara de TV basada en una matriz CCD.
La masa del dispositivo es inferior a 900 g, el volumen es inferior a 0,5 litros.
El dispositivo contiene un bloque estroboscópico que funciona con una luz estroboscópica duración del pulso de 100 ns a 16,6 ms.
Proporciona supresión de la interferencia de la luz. El dispositivo Kamera-Brille Typ 88505 contiene una cámara de TV, un monitor de TV y dos oculares enfocados en su pantalla.
El dispositivo tiene un ángulo de campo de visión de 400, peso 500 g, rango de enfoque 0,1 m — infinito, límites de ajuste de la base del ojo 60 — 72 mm, límites de dioptrías del ocular ±5 dioptrías, alimentado por una batería separada de 12 V CC, que proporciona 3 – 4 horas de funcionamiento continuo del dispositivo.
Gracias a la creación de eficientes matrices de microbolómetros de plano focal que funcionan sin refrigeración en la región espectral de 8 — 12 μm [35], Se hizo posible desarrollar un dispositivo de imágenes térmicas montado en la cabeza Helmetcam [36 ] (Fig. 13).
Se utiliza para trabajos policiales y de servicios especiales, búsqueda de minas, munición camuflada, incendios ocultos, daños en comunicaciones subterráneas, etc.
El dispositivo está fabricado sobre la base de un microbolómetro focal -matriz plana con un número de elementos de 320×240, que opera en la región espectral de 8 a 14 micrones y que tiene NETD Ј 0,05 K a una velocidad de fotogramas de 30 Hz.
La resolución de la el dispositivo es de 1,64 mrad, el ángulo de visión es de 300 (horizontal) x 22,50 (vert.), peso 2 kg, consumo de energía inferior a 10 W, vida útil 13×103 horas.
La pantalla, hecha para un ojo del operador, junto con el soporte y el arnés electrónico pesa 0,5 kg.
Consume menos de 4 W y proporciona una brillo de la imagen observada de 200 foot-lambert.
Fig . 13. Dispositivo de imágenes térmicas montado en la cabeza
El dispositivo combinado montado en el casco se utiliza para el sistema montado en la cabeza del piloto y para el equipo montado en la cabeza del «soldado del siglo XXI».
Dicho dispositivo puede contener noche gafas de visión o un monocular, un dispositivo térmico o de televisión, una pantalla para mostrar información operativa procedente del sistema de navegación de la aeronave o de un satélite GPS, un sensor que señalice la irradiación láser.
En el caso más sencillo, la información se introduce en las gafas de visión nocturna desde la pantalla de un tubo de rayos catódicos, que también está instalado en el casco del piloto (Fig. 14a).
El esquema para La combinación de gafas de visión nocturna con un sistema de TV se muestra en la Fig. 14b.
Sistema según la Fig. 14b proporciona la entrada de una imagen desde la pantalla intensificadora de imágenes al sistema de TV y su posterior transmisión remota a través de un canal de radio. Un ejemplo específico de dicho sistema es el modelo NW-2000 de ITT (EE. UU.) [37].
En el sistema, la cámara de televisión está interconectada con uno de los canales nocturnos de Gafas de visión nocturna para el piloto.
La cámara de televisión se alimenta desde una unidad electrónica independiente con unas dimensiones totales de 15,24×12,7×5,72 mm y consume una corriente de 50 mA de una fuente de voltaje de 12 V o 28 V CC. La cámara de TV de formato de 1/2 pulgada tiene una resolución de 570 (horizontales) x 350 (verticales) líneas de TV, una sensibilidad de hasta 10-3 lux con una relación señal-ruido de más de 50 dB.
Para modificaciones del sistema NW-2000T y NW-2000W, respectivamente, el ángulo del campo de visión es 18×240 y 26×340, peso 80 gy 105 g.
El obturador de la cámara de TV funciona con una exposición de hasta 1/100.000 s.
El modelo HUD (Head-up Display) de Elbit (Israel) introduce información de servicio en gafas de visión nocturna para el piloto según el esquema de arroz. 13, sólo el espejo plano 2 está girado 900.
Ángulo de campo de visión 32×240, resolución 512×512 píxeles con iluminación 10-3 lux, peso 110 g, tensión de alimentación 28 V CC.
En las denominadas gafas de visión nocturna “sintetizadas” según el diagrama de la Fig. 15 uno de los canales nocturnos de las gafas se puede combinar con una cámara de televisión y el otro con un monitor de televisión.
Esta opción también es posible en una versión de perfil bajo.
La foto 15 muestra la apariencia de dicho sistema (modelo ESIG 100) [40].
a)
b)
Fig. 14. Aspecto de un monocular montado en la cabeza (a) combinado con una cámara de televisión y su diseño óptico (b), donde 1 es una lente, 2 es un tubo intensificador de imagen, 3, 4 es un sistema de ocular, 5, 6 son acoplamiento de espejos planos, 7 es una cámara con lente de TV, 8 – cámara de TV
Arroz. 15. Esquema de combinación de gafas binoculares de visión nocturna con un sistema de TV, donde 1 – lente, 2 intensificador de imagen, 3 – sistema de ocular, 4, 5 – lente de una cámara de TV o monitor de TV, 6 – espejo plano acoplable, 7 – TV cámara , 8 – monitor de TV
Foto 15. Aspecto de unas gafas de visión nocturna para aviación combinadas con un sistema de TV
En un caso más complejo, las gafas de visión nocturna son una parte integral de la pantalla montada en la cabeza (montada en el casco) del complejo integral de vigilancia, pilotaje y puntería.
Dichas pantallas encarnan la tecnología de dispositivos de observación día/noche, sobre la cual se hablará en el próximo artículo.
Literatura.
1. Volkov V.G. El estado actual del desarrollo de los dispositivos de visión nocturna. M., Revista No. 5576, parte 1,2, STC Informtekhnika, 1994, 202 págs.
2. Geykhman I.L., Volkov V.G. Conceptos básicos para mejorar la visibilidad en condiciones difíciles. M. Nedrabusinesscenter”, 1999, 286 págs.
3. Dispositivos de visión nocturna. Perspectivas y lista de precios de GUDP SKB TNV, RF, M., 2000.
4. Salikov V.L. Dispositivos de visión nocturna: una historia de generaciones.//Equipos especiales, 2000, No. 2, p. 40 – 48.
5. Volkov V.G. Dispositivos de visión nocturna de nuevas generaciones.//Equipos especiales, 2001, nº 5, p. 5 8.
6. Salikov V.L. La era de la guerra nocturna.//Equipo especial, 2000, No. 5, p. 21 – 32.
7. Dispositivos de visión nocturna. Perspectivas de FSUE “Alfa”, RF, M, 2002.
8. Gafas de visión nocturna para el piloto GEO-ONV1. Perspectiva de la ONG FPNT “Geophysics NV”, RF, M., mayo de 2002.
9. Ojos de gato. Las gafas de visión nocturna Unique Aviators. Folleto de GEC Avionics, Reino Unido, 1990.
10. Disposición óptica. Patente CEE N° 0077193, M. clase 3 G02B 27/00, 17/00 con prioridad desde el 20/04/83
11. Gafas de visión nocturna Patente del Reino Unido 2100466, M. clase 3 G02B 23/12, 23/10 con prioridad desde el 29/05/81
12. Aviadores seguros para los electrones ̑ MVGS. Electrónica e informática de defensa (Suplemento de International Defense Review, 1990, n.º 2) p. 14.
13. Franck D.L., Geiselman e.e., Craig J.L. Resultados de la prueba de vuelo de gafas de visión nocturna panorámica. Actas de SPIE, 2000, Vol.4021, págs. 146 – 154.
14. Goodman G.W. Visión nocturna futura. Revista Internacional de las Fuerzas Armadas, 2001, No.1, págs. 22, 24.
15. Hewish M. Imagen en todo. JaneТ International Defense News, 2002, Vol.35, No.5, págs. 28 – 25.
16. Mecham M. NASA, Progreso de la USAF en gafas panorámicas. Semana de la aviación y tecnología espacial, 2000, Vol.153, No.7, pág. 56.
17. Intensificador de imagen de 16 mm. ITT Prospectus, EE.UU., 2000.
18. Gafas de visión nocturna. Patente estadounidense nº 5416315 con prioridad del 16 de mayo de 1995
19. Gafas holográficas de visión nocturna HNV-3D. Folleto de OIP, Bélgica, 2000.
20. El láser asegura la comunicación de las tropas. Mundo del enfoque láser, 1996, vol. 32, núm. 9, pág. 32.
21. Gafas de Visión Nocturna GN-1, GN-2. Folleto de Simrad Optronics, Noruega, 1999.
22. Binocular intensificador de imagen. Patente CEE N° W087/00639, M. clase 4 G02B 23/12 con prioridad desde el 19/07/85
23. Gafas de visión nocturna Lucie. Folleto informativo de ANGENIEUX S.A., Francia, 1999.
24. Jumelle compacte de vision nocturna. Patente francesa 2721719, M. clase 6 G02B 23/12, 23/02 con prioridad desde el 28/06/94
25. Gafas de Visión Nocturna CLARA. Folleto de Sfim, Francia, 1999.
26. Gafas de visión nocturna NV/G-14. Dispositivos e instrumentos ópticos. Catálogo Belomo. República de Bielorrusia, Minsk, 2002.
27. Los primeros saltos NVG del mundo. Armada Internacional, 1994, Vol.18, No.3, pág. 33.
28. Casco evaluado para fuerzas especiales. Jane's Defense Weekly, 1994, Vol.21, No.12, pág. 22.
29. Gafas holográficas de visión nocturna HNV-1. Folleto de OIP, Bélgica, 2000.
30. Prismáticos de visión nocturna Sopelem TN-2. Folleto de Sopelem, Francia, 1998.
31. Gafas de visión nocturna de perfil bajo AN/AVS-502. Litton Prospectus, EE.UU., 1999.
32. Volkov V.G. Sistemas de televisión de pequeño tamaño. Revista nº 5591, M. STC Informtekhnika, 2000, 157 págs.
33. Osterkamp J.B. Habilitación de tecnologías en cámaras intensificadas montadas en cascos. Actas de SPIE, 2000, vol. 4021, págs. 163 – 169.
34. Cámara Brille tipo 88505TV. Folleto de EMO-Elektronik, Alemania, 1999.
35. Volkov V.G., Kovalev A.P., Fedchishin V.G. Dispositivos termográficos de nueva generación.//Equipos especiales, 2001, núm. 6, p. 16 – 20, 2002, núm. 1, pág. 18 – 26.
36. Miller J.L., Duvoisin H., Wiltsey G. Aplicaciones y rendimiento de una cámara de casco infrarroja no refrigerada. Actas de SPIE, vol. 3436, 1998, págs. 566-571.
37. Sistema de cámara de visión nocturna NW-2000. ITT Prospectus, EE.UU., 1999.
38. Haixian Z. Gafas de visión nocturna sintetizadas. Actas de SPIE, 2000, vol. 4021, págs. 171-177.
39. Pantalla frontal de visión nocturna de ElbitТ. Folleto de Elbit Computers Ltd., Israel, 1999.
40. Nur Fliegen es un goleador. Soldat und Technic, 1994, n.º 7, pág. 387.
41. Volkov V.G. Tecnología de miras diurnas y nocturnas.”//Equipo especial, 2001, No. 4, p. 2 – 7.