Что такое защитное реле?

Что такое реле безопасности?

Реле безопасности — это реле, используемые для построения цепей безопасности для машин и оборудования.

Реле безопасности имеют структуру принудительно направляющих контактов и используются в части системы управления, связанной с безопасностью, для управления работой машин только при подтверждении безопасности. Это позволяет обнаруживать отклонения от нормы и безопасно отключать оборудование соответствующим образом.

«Входная секция» получает переданный сигнал, определяет, является ли сигнал безопасным или нет, и отправляет сигнал в «выходную секцию». В модуле она играет центральную роль логической секции.

Применение реле безопасности

Реле безопасности в основном используются для контроля функций безопасности. Примерами являются аварийные остановки, защитные двери, защитные коврики и другие элементы управления безопасностью. Они предназначены для обнаружения отклонений в работе устройств, датчиков или исполнительных механизмов и управления ими, чтобы машины и оборудование могли быть безопасно остановлены.

Включая модули, которые используют реле безопасности, можно обеспечить безопасность машин и оборудования. Они защищают от опасностей, обнаруживая потенциальную опасность для операторов, отклонения в работе машин и оборудования и потенциальный ущерб.

Принцип реле безопасности

Реле безопасности отличаются от обычных реле тем, что имеют структуру принудительно направляющих контактов с двумя типами контактов, a и b, каждый из которых разделен стенкой, которая должна быть изолирована от другого. Контакты b блокируются в соответствии с ВКЛ/ВЫКЛ катушки.

Дополнительная информация о реле безопасности

1. Структура принудительного направляющего контакта

Структура принудительного направляющего контакта характеризуется структурой, которая обнаруживает ненормальные условия, когда «если контакт a приварен, все контакты b имеют зазор между контактами 0,5 мм или более, когда катушка выключена» и «если контакт b приварен, все контакты aКонтакты имеют зазор между контактами 0,5 мм или более при включенной катушке. Структура характеризуется способностью обнаруживать ненормальные условия, когда «все a-контакты имеют зазор между контактами 0,5 мм или более при включенной катушке».

Поэтому a-контакт и b-контакт не находятся в одинаковом рабочем состоянии во время сварки контактов. В случае системы, которая управляет включением/выключением машины, структура такова, что a-контакт подключен к цепи управления питанием, а b-контакт — к цепи мониторинга.

При этом, когда a-контакт приварен, машина будет работать только тогда, когда катушка находится в состоянии ВКЛ, и машина остановится, когда она будет в состоянии ВЫКЛ. С другой стороны, b—контакт приварен, когда катушка находится в состоянии ВЫКЛ, и работает как монитор для обнаружения условий безопасности.

2. Кнопочные переключатели аварийной остановки

Примером реле безопасности является кнопочный выключатель аварийной остановки. Эта система имеет функцию безопасности, при которой контактор размыкает и замыкает цепь двигателя при срабатывании выключателя. Если нажать кнопку аварийной остановки во время работы двигателя, двигатель немедленно остановится.

Кнопочный выключатель аварийной остановки использует нормально замкнутые (НЗ) контакты, которые остаются замкнутыми до тех пор, пока выключатель не нажат. В это время система посылает сигнал безопасности. При нажатии кнопки аварийной остановки контакт размыкается, и сигнал безопасности не выводится.

Модуль реле безопасности обнаруживает ввод сигнала безопасности от кнопочного выключателя аварийной остановки и нажатие пускового выключателя системы управления и выдает сигнал на контактор, чтобы разрешить работу двигателя.

Если сигнал безопасности от кнопочного выключателя аварийной остановки не поступает на реле безопасности в этой системе функций безопасности, модуль реле безопасности прекращает выдавать сигнал на контактор. Это останавливает двигатель.

3. Механизм прямого действия и механизм принудительного управления

Механизмы срабатывания релейной цепи включают вышеупомянутый механизм принудительного управления и механизм прямого действия. Механизм прямого действия представляет собой механизм, который раздвигает нормально замкнутые контакты выключателя безопасности под действием силы, действующей на привод, когда контакты сварены вместе.

Механизм принудительного направления предотвращает одновременное включение нормально разомкнутого (НО) контакта и нормально замкнутого контакта, а контролируя один контакт, можно определить, исправен ли другой.

Однако раздвинуть контакты, как в механизме прямого действия, невозможно.