Что такое радиально-упорный подшипник?
Радиально-упорный подшипник — это подшипник, который может одновременно выдерживать нагрузки, параллельные оси (осевая нагрузка), и нагрузки, перпендикулярные оси в одном направлении (радиальная нагрузка).
Он похож на радиальные подшипники, но есть разница. Канавки на внешнем кольце радиального подшипника симметричны в осевом направлении, в то время как канавки на внешнем кольце радиально-упорного подшипника наклонены под определенным углом. Это позволяет им выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки.
Радиально-упорные подшипники используются для поддержки валов насосов, различных компрессоров, прессов, подъемных машин лифтов и т. д.
Применение радиально-упорных подшипников
Радиально-упорные подшипники используются в комплектах из нескольких штук. В этом случае они предназначены для поддержки осевых нагрузок в одном направлении или в обоих направлениях путем изменения способа их комбинирования.
1. Однорядный тип
Два подшипника используются в одном ряду, лицом друг к другу, с регулируемым внутренним зазором. Способны выдерживать радиальные нагрузки и осевые нагрузки в одном направлении. Подходит для таких применений, как шпиндели станков, где требуются жесткость и точность вращения подшипников.
Они также используются в насосах, различных компрессорах, винтовых охладителях, подъемном оборудовании лифтов и т. д.
2. Двухрядный тип
Это конструкция, в которой пара радиально-упорных подшипников установлена в одном подшипнике в комбинации «спина к спине». Она может выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях. Поскольку она также может выдерживать моментные нагрузки, она используется как подшипник с фиксированной стороной. Используется в компрессорах, прессах, автоматических направляемых транспортных средствах, ленточных конвейерах и т. д.
3. Комбинированный тип
Несколько однорядных подшипников объединены. Существует три типа комбинированных типов: передняя комбинация, задняя комбинация и параллельная комбинация. Если осевая нагрузка направлена в одном направлении, могут поддерживаться большие нагрузки. Области применения включают насосы, компрессоры, винтовые охладители и подъемное оборудование лифтов.
Принцип радиально-упорного подшипника
Радиально-упорные подшипники могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки, имея угол контакта. Угол контакта — это угол между направлением, перпендикулярным оси, и направлением нагрузки, приложенной между дорожками качения и элементами качения, когда к подшипнику прикладываются как радиальные, так и осевые нагрузки.
Чем больше угол контакта, тем больше способность воспринимать осевые нагрузки, и чем меньше угол контакта, тем шире рабочий диапазон до более высоких скоростей.
Поскольку радиальная нагрузка вызывает бифуркационную силу на осевую нагрузку, осевую нагрузку, несколько подшипников используются вместе для компенсации бифуркационной силы.
Другая информация о радиально-упорных подшипниках
1. Ориентация и сборка радиально-упорных подшипников
Радиально-упорные подшипники используются в нескольких экземплярах из-за угла контакта. Существует несколько типов методов сборки, например, тип DB с задним углом контакта, тип DF с передним углом контакта, тип DT с параллельным углом контакта и другие комбинации из трех или более подшипников, каждый из которых имеет свои собственные характеристики.
Тип DB является наиболее часто используемым методом сборки, при котором задние поверхности подшипников выровнены друг с другом. Он может выдерживать радиальные нагрузки и осевые нагрузки в обоих направлениях. Он может выдерживать самые большие моментные нагрузки из всех комбинаций.
Если подшипник является подшипником под давлением, зазор можно отрегулировать, просто установив внутреннее кольцо с помощью гайки. Тип DB превосходит по своей способности воспринимать моментные нагрузки.
Тип DT может воспринимать радиальные нагрузки и осевые нагрузки в одном направлении, укладывая подшипники в одном направлении. Поскольку осевые нагрузки поддерживаются двумя подшипниками, он используется, когда осевые нагрузки в одном направлении велики.
2. Под давлением
Когда два подшипника используются друг напротив друга, как в случае радиально-упорных подшипников, осевой зазор может быть отрицательным. Это состояние называется давлением и может выдерживать большие моменты.
Это особенно актуально для типа DB (сборка спина к спине), потому что когда два радиально-упорных подшипника собираются спина к спине, расстояние между точками воздействия становится больше из-за угла контакта между ними, и, таким образом, подшипник может выдерживать больше моментов.
Предварительный натяг не только увеличивает допустимый момент, но и позволяет адаптироваться к высокоскоростному вращению, улучшает точность позиционирования и вращения подшипника, а также подавляет вибрацию и ненормальный шум. Обычно доступны три уровня предварительного натяга: легкий, средний и тяжелый предварительный натяг.
Предварительный натяг устанавливается путем шлифования торцов кольца для создания ступеньки между внутренним и наружным кольцами. Предварительный натяг также можно увеличивать или уменьшать путем ступенчатого изменения ширины распорных втулок внутреннего и наружного колец.