Estacionamiento automático: problemas y soluciones.
Si existen normas de tráfico y medios técnicos para ello, entonces debe haber normas de tráfico y, en consecuencia, equipos para ello. Es decir, debe haber zonas y edificios para aparcar coches, y debe existir un sistema para informar a los conductores sobre la ubicación de dichas instalaciones y la disponibilidad de plazas libres en ellas. Al mismo tiempo, dichas instalaciones deben funcionar con el máximo rendimiento y confiabilidad (poca dependencia de fallas de energía y fallas de componentes individuales), con una cantidad mínima de personal de mantenimiento. Los principios de construcción de equipos y equipos para estacionamientos deben permitir, incluso en ausencia o baja confiabilidad de las líneas de conexión, garantizar su funcionamiento como elementos de un solo sistema.
Al mismo tiempo, no debemos olvidar que se debe garantizar un proceso justo de recaudación de dinero por el uso del estacionamiento (de conformidad con los requisitos anteriores). Es decir, el equipo debe registrar automáticamente el tiempo de estancia, trabajar con clientes de diferentes categorías y según diferentes planes tarifarios. No debemos olvidar, además, que los sistemas deben utilizar equipos y equipos de recaudación de dinero permitidos por las autoridades fiscales.
Además de agilizar el proceso de estacionamiento de caballos de hierro, el funcionamiento de los estacionamientos ayudará, al menos parcialmente, a resolver el problema de la represión del terrorismo urbano: en un área designada es más fácil controlar los automóviles como posibles portadores de medios terroristas y de sabotaje. (EDT). Y para oficinas y establecimientos de entretenimiento y comercios, el estacionamiento puede servir como una especie de amortiguador en el sistema de seguridad general.
Todo lo comentado anteriormente se manifiesta más claramente en Moscú (aunque a veces de forma pervertida). Un sistema adecuadamente construido de estacionamiento automatizado de pago, incluido el llamado estacionamiento interceptado, puede proporcionar no sólo comodidad a los conductores, sino también ingresos estables para el presupuesto de la ciudad.
Al considerar los distintos elementos del equipamiento de aparcamiento y las características de su aplicación, conviene detenerse en una serie de puntos que son de carácter fundamental.
Requisitos para la barrera como principal y único medio de bloqueo del paso. En primer lugar, la garantía como especie de confirmación por parte del proveedor de la calidad del producto debe ser de al menos 2 años a partir de la fecha de lanzamiento. Rango de temperatura de funcionamiento (especialmente para trabajar en estacionamientos abiertos). Alta velocidad: hasta 1,5 segundos. y funcionamiento estable en condiciones de mucho tráfico (con una gran cantidad de ciclos de funcionamiento antes del desgaste), la ausencia de puntos de lubricación y la necesidad de mantenimiento, protección de la pluma y el mecanismo contra daños en caso de una colisión criminal con un automóvil, seguido mediante restauración a su estado original en pocos segundos (y sin dispositivos, consumibles ni herramientas), posibilidad de respaldo eléctrico a bajo costo. Cuando la barrera funciona como parte de un equipo automatizado, es deseable que el controlador de barrera estándar tenga un conector para conectarse a una PC con fines de control automático (monitoreo y alarma en situaciones de emergencia). El diseño del mecanismo de barrera y el soporte debe ser tal que, por un lado, excluya interferencias externas en el funcionamiento de la barrera y, por otro lado, en situaciones de emergencia y si solo hay una cerradura, es posible cambiar la posición del brazo.
Siguiente punto. Debe reconocerse que el proceso de conducir un automóvil a través de una barrera no es algorítmicamente similar al proceso estándar de atravesar una puerta. Por lo tanto, los “cerebros” electrónicos del equipo deben evaluar el comportamiento del coche (paso normal, intento de adelantamiento, movimiento anormal como método de engañar al sistema para obtener ganancias, intento de adelantamiento uno tras otro, etc.) . Y dependiendo de esto, formular la reacción del sistema: restringir los viajes, bloquear la emisión (devolución) de una multa de estacionamiento, informar al asistente.
Multa de estacionamiento. Dado que los billetes de estacionamiento únicos son en realidad un artículo consumible, debería ser posible elegir el tipo de soporte: un billete de papel con un código de barras aplicado, un billete con una banda magnética codificada, fichas reutilizables con un microcircuito reescribible incorporado. Además, el transportista debe cumplir con los requisitos para un estacionamiento específico, por ejemplo, emitir descuentos, emitir las llamadas tarjetas de congreso, transferir un boleto de una categoría de un solo uso a una categoría de uso múltiple, etc.
Una pequeña digresión lírica y técnica sobre el tema de los estacionamientos que atienden principalmente a usuarios permanentes (a largo plazo), por ejemplo, inquilinos de una oficina y un centro comercial. El acceso se puede proporcionar mediante una tarjeta de conductor o una tarjeta asignada a un vehículo específico. Para excluir posibles abusos (en particular, la posibilidad de que entre un segundo automóvil con otro conductor del inquilino que tiene esos derechos), es preferible la segunda opción. En este caso también se soluciona de forma bastante sencilla el problema de la entrada única y posterior salida de los coches de invitados. La segunda opción le permite configurar un plan de tarifas individual para cada máquina. El problema de bloquear los pasajes en caso de pérdida (robo) de un boleto de estacionamiento se resuelve simplemente: basta con ingresar información en el sistema de manera oportuna, y cuando el boleto sea reconocido en los puntos de viaje o de pago, el tráfico será detenido, el billete será confiscado automáticamente y sonará una alarma.
Si es necesario, el sistema puede equiparse con una función para almacenar una imagen congelada de un automóvil en la entrada y presentarla automáticamente en la salida para compararla. En el futuro, será posible borrar la primera imagen de la memoria del sistema y guardar este par (para el análisis posterior del trabajo del operador y las disputas con los clientes). En caso de entrada preliminar de datos sobre el vehículo y los conductores, es posible realizar controles en la entrada.
Y finalmente, una última nota. Desde el punto de vista de los beneficios a largo plazo, es aconsejable utilizar terminales de efectivo automáticos como dispositivos de pago, que proporcionan todo el ciclo de pago en modo desatendido: aceptación (rechazo) de billetes, cálculo del pago, impresión de un recibo de efectivo y mantener informes fiscales, emitir cambios. Dado que el problema de tales terminales es el proceso de reposición de los compartimentos para emitir cambio y recolectar los billetes acumulados (como pago por permanecer en el estacionamiento), es aconsejable utilizar terminales de efectivo que acumulen y clasifiquen automáticamente los billetes recibidos por su valor nominal. para su uso al emitir cambio. De este modo, se reduce drásticamente el número de accesos del servicio de recogida y aumenta la seguridad durante la operación.
En conclusión, cabe señalar que, a pesar de la aparente simplicidad de resolver el problema de la organización del estacionamiento automático, en realidad requiere un trabajo individual con cada objeto específico. Y las peculiaridades de la búsqueda de los mismos vehículos de tráfico (importante para los aparcamientos subterráneos), la lucha contra el robo de automóviles y la automatización del control del tráfico en condiciones de visibilidad limitada (en particular, en las rampas) requieren una discusión más detallada.
Al final del artículo hay una lista de cuestiones que normalmente deben considerarse en la etapa inicial de trabajo con estacionamiento (aparcamiento, estacionamiento) y un sistema de estacionamiento automatizado (APS):
1. Diseño de estacionamientos en función de su tipología.
1.1 Requisitos para los esquemas de transporte.
1.2 Ubicación de entradas/salidas.
1.3 Ubicación y tipos de rampas.
1.4 Ubicación de las plazas de aparcamiento.
2. Selección de equipos APS.
2.1. Funciones estándar de los equipos modernos para el acceso a las zonas de aparcamiento:
soportes de almacenamiento técnico;
trabajar con clientes temporales;
trabajar con clientes habituales;
caja registradora automática y manual;
niveles de gestión;
recuento de plazas de aparcamiento;
división de las áreas de estacionamiento en zonas;
sistema de enrutamiento integrado;
sistema integrado de reconocimiento de matrículas;
Integración de dispositivos de seguridad (puertas rápidas, etc.) en el APS.
2.2. Funciones APS utilizadas en los tipos de estacionamiento anteriores.
2.3. Características de la disposición de los dispositivos APS.
2.4. Determinar el número de dispositivos necesarios.